Lieber Zuschauer, dieser Untertitel wurde automatisch generiert von YouTube und dementsprechend (sehr) fehlerhaft. Wenn du kannst, hilf uns bitte gute Untertitel zu erstellen: https://c3subtitles.de/talk/3003 Danke!
guten Morgen liebes Publikum auch heute
wieder herzlich willkommen zu den fir
chanceks ihr erreicht uns auch heute
wieder im fediverse auf Mastodon für
Fragen Wünsche memes und auch Fragen zu
den talks mit dem Hash Chance
23 erreicht uns bei uns im IRC
irc.hagin.org im Raum Chance
23 es gibt ein Public Viewing im
Aquarium im yitzi der Link ist im
infobeamer unds gibt's auf Youtube unter
FE Chance auf Twitch unter feierchance
youtube und Twitch haben für Fragen auch
einen
Livechat und ansonsten ist natürlich
unser hauptstreaming auf
media.ccc.de
wir starten heute mit dem ersten Talk
von Nils Pickert nils ist gelernter
Physiker macht hauptberuflich was mit
[Musik]
Medizingeräten spielt seit etwa 6 Jahren
mit Zügen bei der Dampfbahn Fränkische
Schweiz in Ebermannstadt das ist bei
Forchheim in
Franken ist dort
Zugführer macht gerade die Ausbildung
zum Heizer und tut im chaosumfeld seit
vielen Jahren Dinge in
latech er hält einen Talk über museumsb
der Titel ist Museumsbahnen brauchen
ners
[Musik]
viele von uns werden museumseisenbahnen
sicherlich toll finden weil sie Züge
mögen
werden allerdings sicherlich auch
gemerkt haben dass
stereotypisch Museumsbahnen aus alten
weißen Männern bestehen die mit großen
Maschinen spielen
ähm das ist natürlich nicht ganz falsch
das ist aber auch nicht ganz richtig
ähm um die Brücke zu Nerds zu spannen
ähm hält er diesen
Talk hallo und herzlich willkommen beim
Vortrag Museumsbahnen brauchen Nerds und
mein Name ist nels ich bin bei der
Dampfbahn Fränkische Schweiz seit etwa 6
Jahren aktiv ich bin jetzt hier
betrieblich ähm Zugführer ich lerne
gerade Heizer und ich bin seit glaub
zwei Jahren ja fast zi Jahren
Schriftführer im
Vorstand in den nächsten 30 Minuten
möchte ich Euch ganz kurz erzählen was
sind eigentlich Museumsbahnen was machen
Museumsbahnen
wo kann man überhaupt Museumsbahnen
finden und wie kann man da mitmachen und
warum brauchen wir geradeaus gerecht
Nerds ziel des Vortrags ist es einmal
ein bisschen Werbung zu machen für
Museumsbahn Museumsbahnen sind
toll und zum anderen aber auch das ein
bisschen die Grenzen abbauen und zeigen
hey da kann man auch mitmachen und
selbst wenn man jetzt nicht unbedingt
jedes Wochenende in der Werkstatt sein
möchte oder jedes Wochenende auf der Log
stehen möchte oder auch sagt nee so
Fahrgäste sind auch nicht so meins es
gibt unheimlich viele Möglichkeiten sich
als Nerd bei Museumsbahnen zu engagieren
und ich hoffe dass ihr am Ende des
Vortrags dann auch dem zustimmen würdet
kurz wo befinde ich mich hier ich bin
hier im lockschuppen in Ebermannstadt
gedacht wenn wir schon das ganze mit vor
aufgezeichneten Video machen dann brauch
ich auch nicht langweilige Folien machen
sondern kann Dinge auch vor Ort zeigen
und muss euch nicht Fotos zeigen sondern
kann zwischen dem ganzen Kram
rumlaufen was ist jetzt eine
Museumseisenbahn eine Museumseisenbahn
ist halt irgendein Verein oder ein
Unternehmen die einen historischen
Wagenpark oder historischen Fahrzeugpark
pfleegen die Eisenbahnfahrzeuge erhalten
und die sich auch um den Erhalt der
Infrastruktur kümmern für diesen Vortrag
eigentlich Vereine bei denen man
mitmachen kann also es sind gibt einige
größere Sachen wie z.B die hatzer
Schmalspurbahn oder die sächsischen
Schmalspurbahnen die kommerzielle
Unternehmen sind da kann man nicht als
Freiwilliger mitmachen oder glaube ich
zumindest nicht ich habe nichts gefunden
dass man das machen könnte
ähm bei Vereinen ist es so da kann man
als ähm Amateur also als
nichtberufseisenbahner auch
mitmachen es gibt nun einige Vereine die
haben eine eigene Strecke so wie wir z.B
wir haben 16 km Strecke von
Ebermannstadt nach beringersmühle die
tatsächlich dem Verein gehört m auf dem
auch nur wir unterwegs sind ähm wir sind
ganz normales Eisenbahn
Infrastrukturunternehmen das heißt wenn
jemand auf dieser Strecke fahren will
müssen wir den Zugang gewähren zu dieser
Strecke können dafür aber dann
trassengebühren verlangen aber wir sind
eine private Eisenbahn und haben damit
eigentlich sehr viele Freiheiten die man
auf dem DB-Netz nicht unbedingt hat auf
dem dbnetz muss man sich immer in
irgendwelche Fahrpläne einordnen und
zwischen irgendwelchen S-Bahnen
durchhuschen und dann gibt es die
größeren Vereine die auch auf dem
dbnetz Fahren das sind dann z.B unsere
Kollegen hier in Nürnberg von der
fränkischen Museumseisenbahn oder der
Schnelltriebwagen in Görlitz eigentlich
fast alles Leute Vereine die größere
Fahrzeuge haben also die eine 01 oder
eine eine 40er oder eine 50er lck haben
die auf unserer Strecke wahrscheinlich
sehr deutlich unterfordert wäre aber die
fahren dann auf dbnetz mieten sich dann
die Strecken und fahren dann von
Nürnberg nach Prag oder von Nürnberg
nach Regensburg oder sowas
genau dann gibt's einige Vereine die
betreiben eher Eisenbahnmuseen die
fahren haben weniger Schwerpunkt auf
Fahrten Hamburg Mühle z.B ist eher
Museum hat
in Schönberger Strand ein bisschen die
Möglichkeit zu fahren aber da ist der
Schwerpunkt eher auf dem Erhalt der
Fahrzeuge und weniger auf den Betrieb
der Fahrzeuge
wo sind nun Museumsbahnen man eigentlich
quer das gesamte Bundesgebiet es gibt
auch im angrenzenden Ausland beliebig
viele Museums warahen ich habe noch
keine schöne Übersicht gefunden die
Wikipedia Seite ist eigentlich gnadenlos
veraltet die ist da gibt Liste der
Museumsbahnen in Deutschland ich habe
mal angefangen eine Karte zu machen die
Blende ich jetzt hier irgendwo ein ich
weiß nicht wo jetzt gerade hier Platz
ist und
die derzeit aber nur Bayern und
BadenWürttemberg so 80% erfasst aber es
gibt sehr sehr viele Vereine und
wahrscheinlich auch bei euch in der Nähe
gibt es einen oder anderen Verein die
ganz Vereine sind organisiert in einem
Dachverband also nicht alle wie es so
immer ist es gibt dann auch die die
nicht im Dachverband sind aus
historischen Gründen der Dachverband ist
der vdmt der Verband der deutschen
Museums und touristikbahnen der kümmert
sich darum dass so die Rahmenbedingung
die rechtlichen Rahmenbedingungen für
Museumsbahnen passend gestaltet werden
und z.B derzeit geht's sehr stark um die
Einführung von eccs dem European train
System was für Museumsbahnen sehr sehr
schwierig sein wird weil einmal die
ganze Elektronik auf eine Dampflock zu
kriegen ist schon schwierig es gibt
keine zertifizierten Hersteller die
einen Bau einen standardbausatz haben
für Dampflock das heißt es sind alles
einzelanpassung und wenn man bedenkt
dass für ein normalen Zug den es jetzt
schon den es jetzt noch zu kaufen gibt
also einen modernen Zug eine halbe
Million kostet da ETCS einzubauen dann
wird das für eine Dampflock deutlich
teurer und äh das wird sich kaum ein
Verband leisten können und deswegen es
wird da auch Lobbyarbeit für die
Museumsbahnen gemacht was machen
eigentlich Museumsbahnen so also
Museumsbahnen natürlich wir haben
Bahnbetrieb wir fahren Züge hin und her
und da können Leute mitfahren
aber es gibt noch ganz ganz viel drumhum
ich bin hier gerade in unserem neuen
Speisewagen
ihr seht der ist noch relativ leer
Museumsbahnen restaurieren alte
Fahrzeuge arbeiten die wieder auf und
äh machen sie wieder betriebsfähig und
haben halt dann auch eine Verantwortung
die weiter zuu erhalten hier in diesem
Wagen kann man eigentlich ganz gut sehen
das ist Metallbau hier außen das ist
Blech
der gemacht werden muss hier kommt eine
holzvertäflung drauf also man hat
Holzverarbeitung die Lampen hier oben
man hat Elektrik die gemacht werden muss
es gibt ganz viel Mechanik an den
Dingern die gfflegt werden muss also da
gibt's
beliebig viele Möglichkeiten sich
handwerklich zu betätigen an alleine an
so einem kleinen donnerbüchsenwagen hier
dadurch dass wir eine eigene Strecke
haben müssen wir den natürlich auch
unterhalten
und dazu dient unter anderem das SKL was
hier hinter mir steht da fällt
vegetationspflege an da
ist relativ viel Arbeit an Gleisen und
Weichen und allen möglichen zu machen
wir haben mehrere Bahnhöfe die gepflegt
werden müssen also auch da kann man sich
aus hen handwerklich und auch planerisch
wir haben mehrere Großbaustellen an
Brücken die organisiert werden müssen
also alleine durch die Strecke ist
genügend Arbeit für viele viele Personen
vahenen an Betriebstagen gilt's
natürlich auch den Zugbetrieb ordentlich
durchzuführen und sicher durchzuführen
äh dazu gehört stellwerkbetrieb dazu
gehört Fahrplan erstellen dazu gehört
die ganze Logistik dass die richtigen
Wagen zur richtigen Zeit am richtigen
Ort sind die Leute organisieren die wir
brauchen Schaffner logführer Zugführer
örtlichen
Betriebsleiter eisenbachen ist ein
Teamsport und um einen Zug fahren zu
lassen hier braucht mindestens 4er F
Personen die koordiniert arbeiten und
auch regelkonform alles planen zum
Betrieb gehört natürlich auch das
loogführen und das Heizen und ähnliches
also der gesamt aktive Betriebsdienst
und hier sind Museumsbahnen eigentlich
jetzt so der einzige Ort wo man noch
tatsächlich das Handwerk des Dampflock
Führens und des Heizens lernen kann ähm
bei den professionellen Bahnen die
pressnitzah
pressnitzalbahn ist die einzige die das
noch tatsächlich im im Programm hat im
Ausbildungsprogramm so wenn man bei der
Press dann Lockführer lernt kommt man
tatsächlich auch mal auf eine Dampflock
ähm ansonsten sind Dampflocks eigentlich
nur noch das Revier für Museumsbahnen
und hier wird dann diese alte
Handwerkstechnik oder diese alte
berufsbildheizer oder lokomo
dampflokomotivführer auch noch
gelehrt es gibt sogar Bestrebung gerade
jetzt das Dampflock fahren als
immaterielles Weltkulturerbe anerkennen
zu lassen da ist dann doch
eigentlich der Motor der
Industrialisierung war also die
Dampflock und und die Dampfeisenbahn hat
dazu geführt dass Ende des 19
Jahrhunderts Anfang des 20 Jahrhunderts
eben Grenzen überwunden wurden und Güter
überallin transportiert werden konnten
dass Personen reisen konnten die
vorher deutlich höhere Schwierigkeiten
hatten aus ihrer Gegend herauszukommen
all das hat die Dampflock ermöglicht und
so eine Dampflock zu fahren ist auch
nicht nicht so einfach wie man sich das
vorstellt also ich drehe hier am Regler
und schon geht's los
m
es fängt mit dem Heizen an ich muss die
Kesseldruck und Wassermenge und Feuer
m richtig bestimmen für die Strecke und
ich muss wenn ich heize drauf aufpassen
dass das was ich jetzt tue hat
Auswirkung in 10 Minuten das heißt ich
muss sehr lange vorausplanen und meine
gesamten Aktionen haben kein direktes
Feedback sondern haben ein Feedback in
in
minutenkalen und daher ist es eine ganz
andere Reaktion als wenn ich heute auf
einer aock oder auf einer diesellock
sitze oder auf Computer ein Knopf drücke
und dann macht's pieb äh das ist jetzt
eine Sache wo du wo man eine relativ
lange Antwortzeit des Systems hat
gleiche gilt für den lckführer auch der
lckführer muss sich mit seinem Heizer
abstimmen man ist immer ein Team auf der
Log und
der Heizer muss den Dampf liefern der
logführer muss den Dampf dann aber auch
abnehmen da das muss funktionieren also
wenn ein Heizer und ein Lockführer nicht
miteinander klar kommen das ist ein
großes Problem
Leben neben dem ganzen technischen Kram
haben wir natürlich auch den Bürokram
den wir noch machen müssen wir brauchen
Öffentlichkeitsarbeit wir machen
Archivarbeit wir
haben z.B wir hier haben für unsere
gesamte Strecke ein Archiv angelegt auch
wo vom ursprünglichen Genehmigungsantrag
für die königlichbayerische Staatsbahn
bis eigentlich zur still Legung
1975 76 rum relativ viel Material
vorhanden ist dass wir auch weiter
archivieren und pflegen und natürlich zu
allen unseren Fahrzeugen versuchen wir
Archivmaterial zu kriegen alte
Zeichnungen alte Unterlagen die
fatenbücher wo waren die Dinger eine
unserer diesellogs z.B war bei der
britischen reheinarmee da gibt's einiges
Material zu aus der Zeit bei der
Rheinarmee also es gibt relativ viel
auch geschichtliches was
wir zusätzlich zu dem technischen
aufbewahren und versuchen der Nachwelt
zu erhalten und idealerweise natürlich
auch zugänglich machen wollen für für
interessierte
Öffentlichkeit das ist bei uns gerade
relativ scherig weil wir kein haben der
sich drum kümmert aber es gibt z.B
Bestrebung vom
vdmt ein großes Archiv aufzubauen das
dann für die Museumsbahn natürlich
genutzt werden kann das aber auch für
Geschichtsforschung und ähnliche Sachen
dann weiter verwendet werden kann aber
auch da scheitert eben an Leuten die das
machen schiter man braucht Bibliothekare
Archivare man braucht aber auch ialer
dieses ganze aufsetzen und pflegen also
wie ihr seht gibt hier allein schon bei
den bei dem Vorstellen der Tätigkeiten
die wir machen relativ viel
Möglichkeiten Jobs zu finden wo man sich
einbringen
kann was kann mensch nun bei der Museums
B machen also
gesehen durch die ganzen Tätigkeiten die
ich jetzt gerade schon vorgestellt habe
natürlich Betriebsdienst
man fängt meistens an als Schaffner oder
Rangierbegleiter
kriegt man eine Ausbildung bei uns
das geht relativ schnell das sind ein
paar Wochen in dann kann man als
Schaffner oder Rangierbegleiter Arbeiten
es geht dann weiter als Zugführer die
Ausbildung ist dann ein bisschen länger
da braucht man dann auch sehr viele
praxisfahrten da man als Zugführer für
den gesamten Zug verantwortlich ist
inklusive der Sicherheit für den Zug das
ist auch eine regulierte Ausbildung das
heißt es ist mit Prüfung und da braucht
man auch eine gewisse Erfahrung schon
alle betriebsdienstschen brauchen
natürlich eine medizinische Untersuchung
da gibt's eine eisenbahnbetriebliche
Untersuchung die kann man bei diversen
Ärzten sich machen lassen Kost ein
bisschen Geld zwischen 40 und 140 € habe
ich gesehen viele Vereine unter Stützen
da oder helfen da auch aber da man
braucht man eine gesundheitliche
Untersuchung ähm dann geht's natürlich
weiter Heizer und Lockführer da kann man
auch bei vielen Vereinen die Ausbildung
machen es gibt Theorieausbildung und
Praxisausbildung das sind dann aber
schon Zeithorizonte wo man na ja ich
fange jetzt gerade mit Heizer an ich bin
jetzt seit 6 Jahren dabei das ist nicht
ungewöhnlich also eine eine Ausbildung
zum Heizer oder loogführer kann man so
nach 5 se Jahren Betriebsdienst mal
anfangen und die Ausbildung dauert dann
2 Jahre 3 Jahre und natürlich muss es
passen man muss mit den Leuten
klarkommen muss zeigen dass man
eisenbahnverständnis hat also es ist
nicht so dass man einfach in Verein
Eintritt und nächstes Jahr ist man
Lockführer
m es dauert seine Zeit bis man im
Betriebsdienst dann weit genug
fortgeschritten ist im Endeffekt ist es
richtige Eisenbahn was wir hier machen
das heißt die Ausbildung entspricht auch
den Regularien die für große Eisenbahnen
draußen gelten das heißt wenn ich hier
eine heuzer oder eine Zugführer
Ausbildung mache ist es der gleiche
Inhalt den auch ein DB Heizer in den
70ern noch gelernt hat dann kann ich
natürlich noch Stellwerk machen man kann
Betriebsleiter werden man kann örtlicher
Betriebsleiter das ist so der kleine der
sich um das täglich g kümmert und den
Eisenbahnbetriebsleiter oder
Sicherheitsmanager heißt es heutzutage
der sich dann um die gesamte Eisenbahn
kümmert man kann in der Werkstatt
arbeiten beim Restaurieren dieser Züge
helfen wir haben auch auch einen der ein
Mitglied bei uns der sich liebevoll um
gleisschrauben kümmert also wir haben
Unmengen an gleisschrauben die der in
einer elenden
Geduld wieder aufarbeitet also großen
Respekt dafür ich hätte nach drei oder
vier schon die Schnauze voll aber der
macht es in einer Engelsgeduld und hat
uns dadurch extrem viel Geld auch schon
gespart dadurch dass wir halt die
Schrauben wieder verwenden können dann
gibt's natürlich streckenarbeit wer gern
draußen ist
wir haben Gleisbau wir müssen Bahnsteige
fliegen wir müssen Sicht drereiecke
Freischneiden an Bahnübergängen also es
geht von von Müchen und Rasenmähen bis
zu Gleisbau und schienen austauschen und
ähnliches dann natürlich all das was ein
Verein sonst noch so braucht orger Dinge
Vereinsverwaltung Spenden sammeln Büro
machen Verkauf machen merchandise machen
da kann man sich auch beliebig
aufustoben wir haben ein Speisewagen da
kann man auch mithelfen
in der Logistik in dem Verkauf und so
weiter das sind jetzt alles Sachen die
eigentlich jeder machen kann und ich
habe ja
gesagt die Museumsbahn brauchen
Nerds das sind jetzt alles noch Sachen
wo man nicht unbedingt Nerd für braucht
also ist die Frage was was macht denn
Nerds aus und warum sind Nerds
interessant für die
Museumsbahn zum einen natürlich
Organisationsfähigkeit die meisten ner
sind erstaunlich gut organisiert und
können auch Großveranstaltung
organisieren wenn man beim chaoscamp
oder chaoskongress oder auch hier den
firchance sieht äh selbst unter
widrigsten Bedingung wird etwas
organisiert und es funktioniert
irgendwie dann haben viele viele Leute
Spezialwissen also vom abstrusen
Detailwissen über irgendwelche
Spezialthemen
äh Fernmeldetechnik was auch immer ähm
zu ähm auch dem ganz normalen
IT-Kenntnissen die in den Museums
bahnvereinen leider noch nicht so
verbreitet sind es ist unheimlich viele
Wissen vorhanden war von Museumsbahnen
profitieren können und natürlich
zeichnen Nerds auch immer so eine
Begeisterungsfähigkeit und Lernfähigkeit
aus wenn man als Nerd ein neues
spannendes Thema findet dann fuchst man
sich da rein und dann lernt man verdammt
viel und verdammt schnell und kann das
dann
auch genau was ist jetzt so speziell was
so it Nerds oder Nerds allgemein bei
Museumsbahn machen können
ähm wir haben den ganzen itkram
äh das fängt an mit einer ganz normalen
Webseite die meisten Webseiten von
Museumsbahnen sehen so aus als ob die
aus den 90ern sind also Responsive
Design und sowas ist noch nicht so ganz
angekommen also auch Museumsbahnen haben
historische Webseiten das kann man
schöner machen ähm wir haben so Sachen
unsere Regularien die habe ich letztens
getcht ähm einfach damit weil ich sie in
Tech besser verwalten kann in
Versionskontrolle werfen kann und
eventuell dann auch zukünftig mal
automatisieren kann wir kriegen jedes
Jahr von der DB neue Regeln die wir
wieder einsortieren müssen und dann wird
halt ein PDF durch ein anderes PDF
ersetzt das kann man irgendwie
automatisieren da muss man nicht
monatelang PDFs zerschneiden von Hand
und wieder in Word irgendwo reinkleben
das schreibt nach
Automatisierung wir haben relativ viele
Daten unser Archiv unser Betrieb und so
weiter hat generiert relativ viele Daten
die L wir lagern sie in einer nextcloud
andere Vereine haben andere Lösungen
aber es braucht irgendeinen großen
Cloudspeicher es braucht
ein ja ein Betriebssystem für den Verein
wo man dann auch Daten austauschen kann
wo man Kalender teilen kann wo man
Nachrichten austauschen kann all das
muss organisiert werden für all das
fehlt die Sachkenntnis bei den meisten
Vereinen die und viele Dinge die ihr so
nebenbei einfach mal macht so eine
nextcoud aufsetzen sind drei Klicks oder
zwei Skripte und fertig ist die
Kiste das da tun sich Vereine
museumsbahnvereine extrem
schwer ich habe Ausbildung erwähnt
natürlich Ausbildung muss auch
organisiert werden es gibt gerade vom
vdmt auch Bestrebung die Ausbildung zu
standardisieren wir haben so Sachen wie
jeder der neu in den Verein Eintritt
braucht eine Sicherheitsbelehrung der
braucht Verhalten im Gleisbereich die
ganzen wo sind unsere fluchtwegeschulung
und so weiter dafür braucht eigentlich
ein ein System dass wir dem das nicht
immer erklären müssen sondern dem
schicken wir ein Link hier ist das Video
guck dir das an
idealerweise haben wir danach auch noch
eine Bestätigung dass das angeguckt hat
da bräuchte man z.B ein moodel oder
ähnliches Fahrkarten ist ein großes
Thema bei uns wir haben natürlich unsere
alten schönen mon Fahrkarten wo sich
auch typografienerds dann irgendwann mal
austoben können weil ähm die wer müssen
ja auch gedruckt werden die kommen ja
auch nicht einfach so aus dem aus dem
Laserdrucker sondern da gibt's noch sehr
schöne Druckmaschinen mit Bleisatz und
allem ähm wir haben aber auch online
Fahrkarten da gibt's den
fahrkartendrucker vom von der
schienenweb GMW heißen die glaube ich
ähm der funktioniert ist aber auch ein
bisschen in der Zeit steheneblieben da
gibt's bräuchte es auch modernere
Systeme und Fahrkartenverkauf ist
irgendwie sowas gibt's 8 Millionen
Masterarbeiten für so müsste ein
fahrkart Verkaufssystem gebaut werden
aber es gibt kein frei verfügbares open
source system wir versuchen jetzt mit
preticks unsere Fahrkarten zu verkaufen
zumindest für die nikolausfahren bin ich
da auch sehr positiv und ich muss
preticks sehr positiv erwähnen weil die
haben echt guten Support
und das System ist sehr leistungsfähig
aber es ist halt nicht für Eisenbahnen
gemacht und lässt sich auch nicht so
einfach für Eisenbahnen anpassen also
auch hier wer im langweilig ist kann ein
fahrkartensystem machen äh ganzen
E-Mails die ankommen kriegen so 2 3000
E-Mails im Jahr von anfrangen zu
Sonderfahrten bis zu wann gibt's denn
mal wieder eine dampflog oder
irgendwas da wollen wir jetzt ein
Ticketsystem einrichten das müsste
eigentlich auch dann bei vielen Vereinen
das gleiche Problem geben auch hier wäre
es schön wenn Nerds
sich drum kümmern könnten und den
Vereinen helfen könnten und vielleicht
eine Standardinstallation bereitstellen
vielleicht auch ein einfach nur eine
Anleitung mit so könnt ihr es machen
also gibt's viele Sachen wo man einem
konkreten Verein helfen kann aber eben
auch der Gesamtheit der Verein in dem
man sagt ich will mich jetzt nicht so
bei dem einen Verein einbringen aber
hier so macht man das
M dann Webshops für merchandise T-Shirts
und so weiter wer gerne T-Shirts
gestaltet gerne machen wir verkaufen die
dann wenn wir dafür Kohle kriegen
aber wir müssen irgendwo ein Shop
einrichten und sowas also das ist so der
ganze it
Gedöns dann wer sich für Signaltechnik
interessiert in Aumühle das
lehrstellwerk da muss sich auch jemand
drum kümmern und kann sich die
Signaltechnik reinfuchsen hier bei uns
auf der Strecke Signaltechnik und so
weiter ist ein bisschen schwieriger weil
wir natürlich regulierte Umgebung sind
das ist richtigge Eisenbahnbetrieb da
kann man nicht einfach mal ans Stellwerk
gehen und dran rumschrauben aber wer
sich dafür interessiert wir haben Leute
die da dran rumschrauben dürfen die
dafür die Zertifizierung haben und die
sich sicherlich gerne das Wissen
weitergeben und auch mitschrauben lassen
also auch hier gibt es
Möglichkeiten an historischen
Stellwerken zu lernen und
mitzuarbeiten dann natürlich sind
Ergänzungen zur Signaltechnik die eben
die Signaltechnik nicht ersetzen und
nicht unbedingt sicherheitsrelevant sind
auch immer möglich also wer z.B so das
System was auf dem kauskämf war mit dem
gpsbasierten Treckern wo man immer sehen
konnte wo der Zug unterwegs war das
lässt sich auch für eine Museumsbahn
einsetzen einfach nur damit man weiß
wann kommt der Zug tatsächlich an müssen
wir den Glühwein für die Nikolausfahrten
schon anheizen oder haben wir noch eine
halbe Stunde
Zeit Messtechnik z.B Messtechnik ist
auch interessant natürlich kommt hier
regelmäßig der schienenmesszug und guckt
ob alle unsere Gleisbau Einrichtungen
noch den Regeln entsprechen aber wir
wollen das ja auch unter der Saison
kontrollieren jetzt gibt so
schienenfahrräder da könnte man z.B eine
Sensor draufbauen und sich austoben auch
hier gibt's wieder die Möglichkeit
obwohl es eine regulierte Gegend ist
reguliertes Bereich ist zusätzliche
Dinge zu machen und die meisten
Eisenbahnbetriebsleiter sind erstaunlich
offen für solche
Sachen Fernmeldetechnik wir haben noch
die halbe Telegrafenleitung hier bei uns
auf dem Dachboden also wer gerne ein ein
ein bahnelegrafen wieder aufbauen
möchte Museumsbahnen mit eigener Strecke
hätten da auch Interesse manche haben
sogar noch diese
Telegrafenleitung genau also ihr seht es
gibt extrem viel man kann sich überall
einbringen
es gibt Themenbereiche von vorne bis
hinten und
m es ist nicht nur die klassische
Bahntechnik es ist nicht nur die
klassische it die man braucht es ist
auch der gesamte Bereich
dazwischen genau was erwartet jetzt ein
Nerd bei der Museumsbahn
ähm da muss man schon sagen Museumsbahn
ist schon so ein bisschen Alter weißer
Mann Hobby ähm bei uns im Verein
Frauenquote ist unterirdisch wir haben
ein paar Frauen aber nicht viele äh es
ändert sich Gott sei Dank gerade ein
bisschen
ähm das meiste sind eher so 50 60
aufwärts äh Leute wir haben einen großen
Schwung Jugendlicher jetzt bekommen also
Jugendlicher sind so bis 25 äh in meinem
Alter
ähm aber es ist schon ein eher Männer
dominiert und eher alte Leute
dominiertes Hobby das heißt wenn man so
als junger Nerd hereinkommt es wird ein
bisschen ein Kulturschock sein auf
beiden Seiten aber meiner Meinung nach
da müssen die Vereine durch
die Vereine müssen diverser
werden inklusion
ist ein bisschen ein Thema
eingeschränkte Mobilität ihr habt alle
gesehen es ist sehr viel Kletterei
gewesen um hier an die Dinge zu kommen
es sind halt alte Fahrzeuge die sind
noch nicht auf Barrierefreiheit getrimmt
das ist immer etwas schwierig aber auch
hier braucht's Leute die das ändern also
wir brauchen auch Leute die sich mit
Inklusion auskennen die
Mobilitätseinschränkungen sich auskennen
und die für uns eventuell Lösungen
finden können also wie kriegen wir einen
Rollstuhlfahrer in eine Donnerbüchse z.B
wo die Türen zu eng sind wo es keinen
Lift gibt und so weiter also auch da
gibt es Probleme die gelöst werden
wollen
W hatden schon mal eine Anfrage nach
Autismus im bei der Museumsbahn
m autismus ist etwas schwierig weil für
den Betriebsdienst braucht es eben diese
ärztliche Untersuchung und das kann je
nach Art des Autismus möglich sein ähm
ich kann es nicht garantieren ich weiß
es nicht
ich bin da auch weder bei Autismus noch
bei bahnregularien fit genug um
irgendwas sinnvolles sagen zu können was
aber vor allen Dingen wichtig ist selbst
wenn es in der normalen Bedingungen
funktioniert egal ob man autistisch ist
oder ob man ob man im normalen Spektrum
ist im Normalbetrieb ist alles okay im
Normalbetrieb ist es sehr robust es
funktioniert alles das Problem ist wenn
etwas passiert also es gibt tatsächlich
Unfälle wir haben schon ein zweimal
Autos auf dem Bahnübergang mitgenommen
und da muss dann jeder
betriebsmitarbeiter auch unter Stress
funktionieren und auch in
Notfallsituationen arbeiten können und
das ist jetzt unabhängig vom Autismus da
haben auch da haben viele Leute ihre
ihre Probleme
ähm das gehört aber dazu dass man auch
unter Stresssituationen äh funktioniert
ähm kommt sehr sehr selten vor aber wenn
man schon weiß dass es nicht
funktionieren wird wird's ein Problem
geben genau aber prinzipiell wir
versuchen alles möglich zu machen was
geht also äh wenn nicht der Arzt sagt
nee nee das geht nicht dann versuchen
wir irgendwie alles möglich zu machen
also wir haben ähm wie sieht's aus mit
queer
lgbtx Leuten das hängt sehr stark vom
Verein ab bei den meisten Vereinen würde
ich sagen die werden zwar ein bisschen
komisch gucken es wird ein paar blöde
Sprüche geben aber
im Endeffekt solange mal alle sich
einigt dass man eigentlich alle
Eisenbahn toll findet ist die
Eisenbahner Gesellschaft relativ
tolerant gegenüber allen möglichen
nicht normgerechten Leuten
das heißt wenn man irgendwie schräg
drauf ist wir sind alle irgendwie schräg
drauf so bei den Eisenbahn ich habe noch
keinen gefunden der irgendwie normal
ist genau was was sehr wichtig ist ist
eisenbann ist Teamarbeit also man sollte
schon ein bisschen teamfähig sein in der
Werkstatt kann man Eigenbrötler sein es
W haben auch Leute die die kommen halt
unter der Woche wursteln vor sich hin
und wollen eigentlich mit keem reden ähm
aber im Betriebsdienst ist es sehr sehr
wichtig dass es teamarbeit ist man muss
nicht die extrovertierte Rampensau sein
man kann auch sehr introvertiert sein
man kann auch ähm bisschen komisch drauf
sein aber es ist Teamarbeit und alle
müssen sich auf alle verlassen können
sonst funktioniert der Zugbetrieb nicht
gut wie fängt man an wenn er sagt ja
geil will ich machen oder ja ich will es
mir zumindest mal anschauen das
einfachste ist ihr geht mal zu einer
Museumsbahn Fahrt mit und quatscht
irgendeinen and der da
rumläuft größte Gefahr da ist der
quatscht einen zu weil doch alle
begeistert sind von Eisenbahn
ansonsten sind eigentlich meiner
Erfahrung nach alle Museumsbahnen in
denen ich bisher mitgefahren bin die
waren sehr sehr einfach erreichbar und
man kann sie ohne Probleme anreden
fragen wie ist denn das was macht den
ihr so und kann ich mal
zugucken viele haben auch eine mitmachen
@museumsbahn E-Mailadresse also unserees
mitmachen@dampfbahn nett da kann man
auch mal eine Probierzeit ausmachen al
kann sagen hey ich würde mir das gerne
mal angucken und wir hatten jetzt ein
Haufen neueer Mitglieder der gesagt würd
mir das mal anschauen und gesagt na komm
halt Samstag vorbei 10 Uhr und dann
kriegst du grundeinweisung in Sicherheit
und dann machst du mal mit und bei den
meisten die sind dann auch
geblieben würde ich empfehlen schaut
euch den Verein an macht mal so ein
bisschen mit bevor ihr dann euch zu sehr
in reinspringt und sagt okay sofort
Mitglied und alles guckt euch den Verein
mal an schaut mal ob er mit den Leuten
klar
kommt was er natürlich berücksichtigen
müsst habe ich bei der Ausbildung schon
gesagt das dauert alles also auch auch
in der Werkstatt oder sowas man muss so
ein bisschen Street Credibility
aufbauen das ist aber in jedem Verein so
man bis man Teil des der Gruppe ist
dauert ein
bisschen und insbesondere im
Betriebsdienst oder sowas die ein
arbeitungszeit ist schon lang
ist aber auch sinnvoll dass die so lang
ist weil man sollte sich
auskennen bevor man
ein Dampfkessel betreut oder ähnliches
weil es sind doch alles
sicherheitsrelevante Dinge und man kann
damit Leute umbringen also
Eisenbahnbetrieb sicher aufrechtzalten
erfordert gut ausgebildete Leute
und auch wenn die DB das jetzt in so
halbjahreskursen versucht äh die ganzen
flankenfahrten zeigen dass es vielleicht
doch nicht so eine schlaue Idee ist ähm
bei Museumsbahn also geht mir der
richtigen Erwartungshaltung rein geht
nicht rein mit oh geil morgen wer ich
Lockführer
aber die meisten Museumsbahnen bieten
euch Möglichkeiten da auch Ausbildung zu
machen es dauert aber ein
bisschen genau und dann gibt's natürlich
auch noch die Möglichkeit lose
mitzuarbeiten das ist bei den meisten
Vereinen noch nicht so wirklich
etabliert das ist das was ich jetzt auch
Versuche mit dem Vortrag hier ein
bisschen zu machen ähm ihr müsst ja
nicht sofort sagen hey ich werde jetzt
die nächsten 10 Jahre jeden jedes
Wochenende bei der Museumsbahn
verbringen wollen äh aber ich finde
Eisenbahn toll und ich könnte mir
vorstellen für euch ein bisschen an dem
Ticketsystem rumzuschrauben oder ein
bisschen äh hier zu machen oder ein
bisschen Werbung oder Social Media oder
so für euch zu machen also diese lose
Mitarbeit geht natürlich auch auch die
die Sachen mit ich ich programmiere
gerne ich würde jetzt gerne einfach mal
so ein fahrkartenverkaufssystem
programmieren z.B oder ich mache das als
Masterarbeit oder sowas dann
ähm sucht den Kontakt einfach nach dem
Austausch fragt einfach nach könnt ihr
damit was anfangen der vdmt ist
zentraler Ansprechpartner da kann man
natürlich fragen ich habe nach dem nach
dem Camp eine Webseite aufgesetzt
chaosbahn.eu chaosbahn.net ist es glaube
ich ich blende noch die richtige Adresse
hier unten dann ein ähm ist ein Wiki wo
ich einfach noch mal den Inhalt hier
auch des Vortrags noch mal drauf hab
da könnt ihr auch einfach mal mich
anschreiben oder alle anderen die da
aktiv sind sind leider erstmal zu zweit
ähm deswegen es dauert noch ein bisschen
aber dass man das halt auch aufbaut als
als Kontaktpunkt zwischen Nerds und
Museumsbahn Nerds und äh damit dann
versucht äh solche losen
zusammenarbeiten auch zu machen ähm z.B
es gibt ein ziemlich geiles modellbaren
fahrplanplungssystem
ähm das versuche ich jetzt B auch zu
verwenden ähm ist sehr ist Open Source
kann man beliebig erweitern ähm wer sich
da gerne für seine Modellbahn austobt
kann dann auch z.B hier für uns
Features mit einbauen die vielleicht
auch bei der Modellbahn interessant
werden also es gibt die Möglichkeit Lose
mit zusammen zuuarbeiten ohne dass man
jetzt hier sofort museumsbahner werden
muss
deswegen dieser Vortrag
auch genau damit habe ich euch erstmal
glaube ich genug zugequatscht ich hoffe
dass zumindest ein paar eisenbahnbilder
dazwischen interessant waren
und bedanke mich für die Aufmerksamkeit
und die Möglichkeit hier das machen zu
dürfen und möchte dann in Richtung
Fragerunde überleiten die dann online
stattfinden wird und da stehe ich dann
gerne für alle eure Fragen zur
Verfügung wenn ihr das erst im
Nachhinein seht schaut auf
chaosbahn.net da findet ihr meinen
Kontakt da könnt ihr mich dann gerne
auch mal nachträglich noch kontaktieren
und wenn ihr Fragen habt oder mitmachen
wollt beim einer Museumsbahn ich kann
natürlich bei allen anderen außer der
Dampfbahn Fränkische Schweiz nur sagen
hier ist die E-Mailadresse wendet euch
an die aber zumindest wenn ihr im
Franken seid ihr seid herzlich
willkommen auch mal hier hier
vorbeizuschauen vielen Dank und bis zum
nächsten
Mal ja vielen Dank für den
T es sind tatsächlich ein
fragenagom wir fangen mal an gibt es
irgendein irgendeine Mindestzeit die ich
irgendwie pro Woche oder pro Monat oder
pro Tag oder keine Ahnung was aufbringen
können muss um mich in der
museumsbahnwelt engagieren zu
können gute Frage also kommt ein
bisschen drauf an was du machen willst
wenn du Betriebsdienst machen willst
dann sollten es schon ein paar Stunden
pro Woche sein die man investieren
kann ähm einfach weil die Ausbildung
lange dauert und man auch Erfahrung
braucht dass ich merk es immer
regelmäßig wenn ich in der Winter
Winterpause nichts gemacht habe dann ist
im Mai immer wieder wie ging das noch
mal
ansonsten hängt's vom Verein ab bei den
meisten Vereinen nein aber es ist halt
schon gern gesehen je mehr Zeit man
einbringt aber
das ist so ein bisschen da müssen sich
jetzt die Vereine auch ein bisschen
umstellen ich glaube es gibt viele Leute
die dann auch Familie und Kinder und
Freunde und sowas haben und nicht ihr
gesamtes Leben der Museumsbahn opfern
wollen
da wird sicherlich irgendwas möglich se
also in 3 Jahren zum Lockführer ist
nicht möglich wenn man wenn man nur
einmal im Monat kommt
äh aber mitmachen ist immer
möglich ja cool ähm du hast gesagt dass
das Engagement fast wie so eine Art
Ausbildung ist
muss man dann auch Tests und Prüfungen
absolvieren für den Betriebsdienst ja
also ähm wenn wir auf der Gegend fahren
wir sind eine ganz normale Eisenbahn das
heißt für uns gelten die gleichen Regeln
wie für alle anderen Eisenbahnen ähm das
heißt alle unsere Leute im
Betriebsdienst haben eine
dementsprechende Ausbildung und da auch
entsprechende Prüfungen gemacht
ähm die Prüfungen sind jetzt
nicht so der die hammerprüfung also man
kann sie bestehen also für ein Zugführer
oder so ist es relativ fand ich jetzt
nicht so relativ schwierig man muss ein
paar Regeln auswendig kennen man muss
ein paar ähm Regularien halt gelesen
haben und Erfahrungen zeigen im
Betriebsdienst aber es ist jetzt nicht
so ein ja ist keine keine Promotion die
man da macht aber es sind schon richtig
richtige Prüfung und die sind
vergleichbar mit dem was man bei einem
bei demem Eisenbahnunternehmen ma das
ist vielleicht dann auch die die beste
quintessencez blöd gesagt deine
zugführerprüfung für den
museumsbahndienst ist letztlich genau
die gleiche Prüfung wie meine zugf
ferprüfung dass das hauptberuflich
macht ja also bei uns wird schon
eingeschränkt auf das was wir
tatsächlich brauchen das heißt ich kann
jetzt z.B keine bremsprüfung an demem
modernen Triebwagenzug machen da müsste
ich noch nachgeschult werden dafür kann
ich halt die ganzen graugusbremsen die
moderner Triebwagenführer nicht mehr
kann hey wir fahren auch noch mit
Grauguss
graugussbremsklötzen durch die Gegend so
ist das ja
nicht das ist glaube ich schon eine ganz
gute
Leitung zur nächsten
Frage wie ist das könnt ihr euren Zug
blöd gesagt so zusammenstellen wie ihr
das wollt also sind verschiedene Wagen
verschiedener Epochen miteinander und
dann auch mit eurer Dampflock kompatibel
oder gibt's da irgendwelche
Einschränkungen also technisch gesehen
können wir eigentlich fast alles
aneinander hängen weil die gesamte
Eisenbahn besteht immer noch auf der
guten Druckluftbremse von 1800
pieendeckel und den guten Sch cklung
auch irgendwann 1800 piependeckel also
wir können prinzipiell den Adler bei uns
dranhängen
ähm
die ja die Einschränkung die wir haben
ist halt durch die Strecke gegeben dass
wir ein Maximalgewicht haben die wir auf
die Schiene bringen dürfen und auch ein
bisschen also wir hatten mal Beschwerden
von einem Modellbahner weil wir es
gewagt haben unseren Zug umzusortieren
und der jetzt nicht mehr so ist wie auf
seiner
[Gelächter]
Modellbahn kleine fachsimp am Rande wart
ihr das nicht auch mit dem
kurzschlafwagen nach Vladi wostock genau
da gab do V ein paar Jahren mal so eine
Aktion von irgendeiner Museumsbahn ich
glaube das war genau das war das waren
tatsächlich wir also das war leider vor
meiner Zeit aber wir haben
einen Schlafwagen der sowohl Normalspur
als auch Breitspur kam kann von
beringers Mühle bis zum beikalsee fahren
lassen dann letztes Jahr war eigentlich
eine nachfolgeaktion geplant da kam dann
der Angriffskrieg von Russland
dazwischen und äh deswegen fiel die dann
aus
M weitere Frage warum will man heute
noch Heizer werden
ähm es ist praktisch komplett sinnlos
also ähm Karriere machen kann man damit
nicht ähm es macht Spaß es ist
faszinierende Technik
und was mir da am also was ich am
meisten faszinierend finde ist ist
tatsächlich dieses
äh diese langsamen Feedbacks schleifen
die man da hat also dass man da so eine
so
ein ungeheure Energiemenge in diesem
Kessel beherrscht indem man das
vorausschauen feuert also jetzt die die
Theorieausbildung gerade hinter mir bei
der Museumsbahn in Schönheide sehr
empfehlenswert sowohl die Museumsbahn
als auch die
Theorieausbildung da haben wir die die
Energie berechnet die in in einem
schnellzugdampflock Kessel steckt und
das sind Gigawatt
die da drin stehen das heißt wenn so ein
Kessel in die Luft fliegt das ist so ein
so ein mittleres Kraftwerk was in die
Luft also spricht das kann auch
tatsächlich passieren wenn der Heiz ein
Fehler macht dass es dann Puff macht
genau das letzte Mal in Westdeutschland
war irgendwann in den 50ern in in der
ehemaligen DDR in den 60ern
kesselzerknall von
Bitterfeld mal nachlesen also da kann
sehr viel
schiefgehen dann gibt's tatsächlich
einige
Fragen die ich mal überschreiben möchte
mit dem mit Schwierigkeiten des
dampflocksbetrieb heutzutage ja ähm
einmal geht's um die die das Thema ETCS
ähm sind das nicht am Ende die gleichen
Probleme wie mit der PZB Nachrüstung vor
weiß ich nicht 30 Jahren und sind das
nicht vielleicht großteils Themen die
eigentlich schon dadurch gelöst sind
ähm
die PZB ist einfacher die PZB hat einen
kleinen Schaltschrank der den kann man
irgendwo auf der Log verstecken sie ist
billiger auch
also da reden wir von 10.000 von von
Euro nicht 100ertausenden von Euro
ähm die pzbs auf Dampflock waren auch
zugelassen also die die gab's ja schon
bei der Bundesbahn und bei der
Reichsbahn bei eects ist noch nicht
zugelassen das heißt man muss dann
erstmal eine Zulassungsverfahren für den
ganzen Kram machen das sind dann
Einzelabnahmen das ist ein riesen riesen
bürokratischer
Aufwand und es sind viele Sachen die
gehen wahrscheinlich auch nicht so ganz
einfach ETCS ist ja es gibt keine
Signale mehr man kriegt alles angezeigt
und das System greift aktiv in die
Steuerung auch ein von den Zügen und das
geht bei der Dampflock nicht und bei der
Dampflock hat man halt auch viel
unvorhersehbares wie Feuer verschlackt
und man kriegt keinen Druck drauf oder
irgendsowas
und das ist
in also ist nicht nicht so einfach wie
bei einer PZB die einfach nur Bremse
aufmachen muss wenn wenn der Zug
irgendwo drüber fährt wo er nicht drüber
fahren sollte ähm da ist ETCS deutlich
komplexer und deutlich teurer deutlich
schwieriger und braucht einen
mittelgroßen 19 zollschrank wenn man die
zugelassenen Komponenten verwenden
will also dass das technisch
mittlerweile auf dem kleinen embedded
Rechner irgendwo passen würde wä
wahrscheinlich ist wahrscheinlich keine
Frage aber die zugelassenen Komponenten
sind 19 Zoll schränk okay
ähm ja wir sind mit der Zeit fast am
Ende von daher noch eine letzte Frage
wie sieht das bei Euch mit den
Fahrkarten aus ich nehme an in
Deutschland Ticket oder sowas wird bei
euch nicht gelten nein also bei uns
gelten nur die unsere Fahrkarten
weil wir halt auch keinen wir sind in
keinem Verkehrsverbund und so und
Kriegen kein Geld wir müssen uns selber
finanzieren da ähm es gibt historische
Bahnen die sächsischen Schmalspurbahnen
oder so da gilt es Deutschland Ticket
glaube ich mit Historik Zuschlag da muss
irgendwie noch ein Zehner pro Tag oder
so für für Kohle dann dazu zahlen aber
ich glaube hatzer schmalspurbahnt
gehilt's auch ähm was in Museumsbahnen
alle eigentlich gilt museumsbahntarif
weil wir müssen uns irgendwie davon
finanzierenm also ihr lebt dann
tatsächlich auch nur von euren
Fahrgeldeinnahmen und nicht von
irgendwelchen
äh Spenden und wir haben auch für die
Strecke denkmalschutzmittel bekommen
also wir haben auch zusätzlich
staatliche Fördertöpfe aber den Betrieb
machen wir eigentlich über Fahrkarten mm
ähm ich habe gerade aus der Regie
zugerufen bekommen dass wir doch noch
ein bisschen Zeit haben wunderbar dann
machen wir bei dem Thema
dampflockbetrieb heute in
Anführungszeichen weiter
ähm ist es überhaupt noch so einfach mit
einer dampflocken Zug auf einer ganz
normalen Strecke also jetzt nicht auf
einer dedizierten Museumsbahn zu fahren
also kommt man da überhaupt mit
Geschwindigkeiten hin kommt man da
irgendwie in Tunneln mit irgendwelchen
Brandmeldeanlagen in Konflikte oder
gibt's da irgendwelchen Bestandsschutz
dass man trotzdem durchfahren darf
kannst du dazu irgendwie was sagen ja es
ist es ist sehr schwierig also wir haben
alleine schon die
die die Infrastruktur die man braucht
also Wasser und Kohle nachlegen ist ein
Problem so man kann rausfahren wir haben
wir sind letztes Jahr nach feuchim
gefahren wir hatten jetzt überlegt ob
wir auch noch mal die nächstes Jahr dann
weiter rausfahren aber da ist dann bei
uns z.B das Problem sind überall
Oberleitung es ist überall s-bahnbetrieb
das heißt wir müssten eigentlich
wahrscheinlich jedes zweite ausweich
gleich auswegleich raus und alle wieder
vorbeilassen die hinter sich aufgestaut
haben ähm
die dadurch dass überall Oberleitung
sind kannst du auch nirgendwo mehr
bekohlen weil muss ja oben ran und das
würde dann bedeuten Oberleitungen
abschalten stilllegen Erden dann ist
wahrscheinlich so der halbe Bahnhof lahm
gelegt also das wird zunehmend
schwieriger die großen schnellzuglocks
Kriegen das noch so halbwegs hin aber
ähm die ERA Dampflock auf Hauptstrecken
wird
schwieriger dann aber es geht
hoffentlich noch aber es erfordert
Organisationstalent noch gr mitzumachen
Organisationstalent ist gefragt und es
ist auch dann offensichtlich nicht so
dass Dampflocks irgendwie grundsätzlich
verboten wären oder nur nachts fahren
dürfen wenn nichts los ist oder so
sondern grundsätzlich würde es schon
ermöglicht werden wenn man das möchte
genau also die die fränkische
museumsisenbahn z.B macht noch
regelmäßig Fahrten nach Regensburg von
Nürnberg aus also das geht ähm es gibt
ein paar Sachen wo ich glaub Tunnel oder
sowas ist schwierig und diese
güterzugtunnel die jetzt geplant sind
oder teilweise auch schon existieren
sind da geht's dann halt gar nicht aber
es gibt immer noch irgendwelche Strecken
wo auf denen man fahren
kann gut gerade solche güterzugstrecken
sind ja teilweise schon mit normalen
Personenzügen Problem wenn man da
irgendwelche Umleitungen machen möchte
von daher die haben den Vorteil
Güterzüge sind langsam das heißt das ist
einfacher dazwischen zu rutschen
aber und meistens sind die
güterzugstrecken die landschaftlich
schöneren also das altmülltal z. ist
deutlich schöner als die die äh die
schnellb Schnellfahrstrecke da mhm
dann aber also eigene Strecke ist von
Vorteil aber es gibt sehr sehr viele
Bahnen die auf Hauptstrecken fahren und
das auch noch irgendwie hinbekommen mm
ja
cool dann vielen Dank für deinen
Talk
gerne