*rC3 2021 Vorspannmusik
Herald: So, wir kommen zur Katja. Katja wandelt den Verkehr, hat sie geschrieben
von sich. Es ist ein allgemeiner Irrtum zu glauben, der ist aber sehr verbreitet in
Deutschland, dass, wenn wir morgen alle elektrisch fahren und wenn Papi nicht mehr
tanken fahren muss, sondern selber aufladen kann, dann ist alles wieder gut.
Und dann sind wir wieder im grünen Bereich. Da können wir so weitermachen wie
jetzt. Und dem ist nicht so. Und wieso dem nicht so ist und woran das liegt. Das wird
uns jetzt Katja erklären. Bitte, Katja, deine Bühne.
Katja: Ich glaube, es ist sehr geschickt, dass jemand aus Österreich die
Introduction für mich macht, sozusagen. Schönen Dank. Ich berate unter anderem
nämlich auch die österreichische Klimaschutz-Ministerin Leonore Gewessler
und die macht ein bisschen vor, was ich mir erträume für Deutschland. Und
natürlich ist es Quatsch, dass wir fast 50 Millionen private PKW haben, die einfach
nur die Antriebe auswechseln. Ich habe hier eine kleine Präsentation vorbereitet.
Wir haben im Vorhinein so ein bisschen besprochen, dass ich ein bisschen Input
gebe, dann aber auch gerne mit euch in den Austausch gehen möchte, weil ich bin
Lernende. Ich selber habe viele blinde Flecken, was Mobilität angeht und ich
lerne täglich gerne dazu. Ich habe in den letzten 24 Stunden auch etwas Anstrengung
aufgrund der Dinge, die bei Twitter drüben passiert sind. Deswegen bin ich sehr froh,
heute hier zu sein und so ein bisschen im Safe Space, so hoffe ich doch. Was ihr
hier gerade seht bei der Präsentation, ist eigentlich so die Ausgangslage. Und was
halt entsetzlich ist, ist, dass der Verkehrssektor in Sachen Klimakrise seit
den 90er Jahren nichts verändert hat. Dabei sind wir in Deutschland immer so
stolz auf unsere Ingenieursleistung und ich glaube, das ist mal eine Sache, wo man
auch genauer hingucken sollte. Bringt da überhaupt die Antriebswende was? Ja klar,
im Sinne von lokaler Emissionsfreiheit bestimmt, aber der Druck ist auch sehr
hoch. Ihr seht es an den Zahlen: Landwirtschaft, Industrie, Haushalte, alle
haben was daran gemacht, ihren Beitrag zu den Pariser Klimazielen zum Beispiel auch
hinzuzufügen. In Sachen Verkehr Gruß an die CSU, sind wir nicht wirklich weit
gekommen. Und das ist etwas, wo ich immer wieder drauf schauen möchte, dass ich mit
meiner Autokorrektur das ist so ein bisschen der Hashtag, den ich etabliert
habe, aber auch der Titel von meinem Buch was im Februar erscheint, das
Autokorrektur nicht heißt, dass ich Autos per se doof finde, sondern einfach ein
bisschen hinschauen möchte: Was ist eigentlich Mobilität, was steckt hinter
Mobilität? Und wenn wir dann sehen, dass tatsächlich sogar mehr Menschen ein
Fahrrad besitzen als ein Auto, dann finde ich das total spannend, weil das heißt,
dass viele Fahrräder vielleicht im Keller schmoren und nicht benutzt werden. Und das
liegt sicherlich nicht daran, dass die Leute nicht Fahrrad fahren wollen, sondern
sich vielleicht nicht sicher fühlen, sowohl in der Stadt als auch im Land. Und
was gerade der nette Mensch aus Österreich gesagt hat, stimmt natürlich, es bringt
nichts, nur die Antriebe auszutauschen. Ich finde die linke Grafik sehr cool, weil
sie so ein bisschen in Bezug stellt, was ist eigentlich lokale Emissionsfreiheit?
Was ist Platzbedarf? Und wenn wir da mal ein bisschen schauen, natürlich gewinnen
die geteilten Verkehrsmittel. Und ihr werdet es wahrscheinlich nicht glauben.
Aber in Deutschland sind maximal, das hat die Studie Mobilität in Deutschland
ergeben, nur 10% aller PKW gleichzeitig unterwegs. Es fühlt sich glaube ich
manchmal an wie 90%, aber es ist wirklich so, dass die meiste Zeit, das zeigt die
rechte Grafik, der PKW ja eher geparkt ist, irgendwo rumsteht. Manche PKWs werden
halt wirklich auch in der Woche gar nicht bewegt, sondern eher am Wochenende für
Freizeitverkehre benutzt. Und ich glaube, da müssen wir mal hinschauen, warum ist
das so? Ich habe lange Zeit eine gewisse ja nicht Wut, aber irgendwie, da ich
selber kein eigenes Auto besitze, ich habe einen Führerschein, nutze Carsharing,
maximal einen Mietwagen. Habe mich irgendwann gefragt: Warum stehen die
eigentlich alle rum? Ich weiß nicht, wie es euch so geht, wenn ihr euch durch den
ländlichen Raum oder die Stadt bewegt, ob ihr die Autos, die dort rumstehen, so als
eine Art Mobiliar betrachtet, was immer schon da war, oder ob ihr mittlerweile
auch so wie ich ein bisschen gestresst seid, weil die überall sind. Und ich
glaube, wenn wir mal ein bisschen drauf schauen, dann seht ihr das schon relativ
deutlich: Geteilte Verkehrsmittel sind natürlich im Vorteil, im Vergleich auch
von PKW und Bus zum Beispiel, aber auch wie wenig Platz natürlich eine Fußgängerin
benötigt. Und das ist auch gleichzeitig die am meisten vernachlässigte Gruppe,
meiner Meinung nach, obwohl wir ja eigentlich so auf die Welt kommen. Das
Riesending ist es, als neugeborener Mensch allmählich zu lernen, dass man sich selbst
fortbewegt und nicht immer nur getragen wird. Und diese Fähigkeit zu laufen ist
auch für die Eltern immer ein ganz großer Moment. Um dann aber relativ schnell das
Ganze wieder zu entlernen, weil es draußen halt so gefährlich ist. Es gibt Kinder,
die während der Woche nur von geschlossenem Raum zu geschlossenem Raum
gebracht werden, weil die Angst der Eltern so groß ist. Also ich mache mich auch
nicht über die SUV-Eltern, wie sie immer genannt werden, lustig, sondern ich gucke
eher dahin, was macht sie so ängstlich? Und meistens übertragen die Eltern sogar
die Ängste auf ihre Kinder. Es gibt immer weniger Kinder, die schwimmen können oder
Fahrradfahren. How it all began: Für mein Buch habe ich mal in die Annalen der
Geschichte geschaut, und hab geguckt was ist eigentlich das feministische
Verkehrsmittel, was billig ist, wenig Platz verbraucht, sogar selbst repariert
werden kann und damit sehr unabhängig macht: natürlich das Fahrrad. Und das sind
hier Bilder, die mich echt ein bisschen grinsen lassen, immer wieder aufs Neue.
Weil bevor das Auto kam, war das Fahrrad etwas, was Frauen auch Mobilität
ermöglicht hat. Also nicht in dem Sinne, dass der Mann oder der Partner gefragt
werden musste, wie kann ich mobil sein? Sondern in dem Sinne, dass Frauen sich
mobil gemacht haben. Die Suffragetten waren auch viel unterwegs. Sie haben ihre
ganzen Transparente und so weiter so durch die Gegend getragen. Und es ist total
interessant, dass nach den zwei Weltkriegen dieses Verkehrsmittel
verdrängt wurde durch männliche Mobilität. Denn hinter den Karossen der damaligen
Zeit, es fing ja, muss man leider sagen bei den Nazis an, mit der Volks-
Motorisierung. Auch Volkswagen kommt aus dieser Zeit. Und natürlich war es damals
der erwerbstätige Mann, der das Auto gefahren hat. Nämlich, das hat mir ein IG-
Metaller aus Bayern erklärt, der sogenannte Stich-Verkehr, also die Fahrt
mit dem Auto zur Arbeit hin und zurück. Das sind Dinge, die haben wir natürlich
auch begünstigt mit der sogenannten autofreien Stadt, autogerechten oh Gott
ich bin schon in der Zukunft. Die autogerechte Stadt war etwas, wo natürlich
Nachkriegsdeutschland zerstört war, wo viele Dinge zerbombt waren, wo manche
Dinge aber auch abgerissen worden sind, um dem Auto schnelle Durchfahrt zu
ermöglichen. Ich empfehle sehr meine Gespräche, die ich in meinem Podcast auch
habe, unter anderem mit Hermann Knoflacher, auch aus Österreich,
mittlerweile über 80 Jahre alt, der halt sagt und vom Virus Auto spricht, also
sagt, wenn wir im Auto sitzen denken wir wie das Auto. Wir werden wütend, weil wir
keinen Parkplatz vor der eigenen Haustür bekommen. Wir werden wütend, wenn wir
nicht noch über die Ampel kommen. Eigentlich sehr komisch, weil wir ja nicht
das Auto sind, sondern das Auto fahren. Und das ist hier so ein bisschen glaube
ich etwas, was viele von uns beobachten. Gerade die Ortskerne wurden autogerecht
gemacht, da gibt es riesige Parkplätze. Stuttgart ist jede Stadt, also da wurde
eine Stadtautobahn sogar gebaut, die die Stadt in zwei Teile teilt. Und das ist
etwas, was bis heute nachwirkt und was natürlich unglaublich schwer auch zu
bewältigen ist und wo wir uns auch ein bisschen daran gewöhnt haben, dass es so
ist. Denn es geht nicht darum, Lebensqualität vor Ort zu schaffen,
sondern es geht darum oder ging darum, Menschen eine schnelle Durchfahrt zu
ermöglichen. Und damit hat man die Menschen, die dort leben, wo sowas
stattfindet, depriorisiert. Und das ist etwas, da wende ich mich mit meiner
Autokorrektur hin. Denn wenn wir ehrlich sind und das wird mir auch immer wieder
angeraten. Ich habe gerade im Vorgespräch verraten, dass ich wieder mal im
ländlichen Raum bin, obwohl mir immer gesagt wird, ich bin ja die Städterin aus
Hamburg. Ich lebe aber ein Viertel meiner Lebenszeit aktuell auf dem Land, bei
meinen Eltern, da ich ein bisschen Unterstützung leiste. Und da wird mir
immer wieder angeraten. Wenn dir doch Hamburg so stressig ist, dann zieh doch
aufs Land. Ich sehe aber hier auf dem Land, dass es auch nicht gerade viel
besser geworden ist. Dass die Nahversorgung nicht mehr da ist. Die
Sachen, die ich hier für meine Eltern erledige, muss ich mit dem Auto machen,
weil einfach nichts in Fahrradweite ist. Und weil hier in der ganzen Kommune auch
der Busverkehr zurückgedrängt wurde. Es gibt noch Schüler*innen-Verkehr. Das ist
natürlich nicht auf den ganzen Tag verteilt. Und wenn wir ehrlich, sind, sind
wir alle auch voneinander genervt. Wenn wir auf dem Fahrrad sitzen, nerven uns die
Autofahrer*innen. Wenn wir auf dem Gehsteig laufen, nerven uns die
Fahrradfahrer*innen. Also es gibt einen relativ groß ausgeprägtes Gegeneinander,
weil einfach viel zu wenig Platz für alles ist, was wir mittlerweile haben. Das zeigt
auch so ein bisschen diese E-Scooter- Debatte meiner Meinung nach. Da wurde
einfach ein Verkehrsmittel in den Raum gekippt, der eh schon überlastet war. Und
natürlich sorgt das für Probleme. Ländlicher Raum, das ist immer etwas, wo
mir gesagt wird, ja Katja, deine Ideen sind ja super toll, aber im ländlichen
Raum passiert das nicht. Meiner Meinung nach ist ländlicher Raum keine
statistische Größe, die auf Einwohner in Zahlen, Bus-Betriebssystem oder wie auch
immer fußt, sondern ländlicher Raum ist ein Gefühl, die Abwesenheit von
Mobilitäts-Alternativen, die Abwesenheit von gutem Internet und vor allen Dingen
auch die Abwesenheit von guter Nahversorgung, also in Fußläufigkeit oder
Radläufigkeit erreichbare Dinge des alltäglichen Lebens besorgen zu können.
Was ich für uns will. Obwohl ich ja immer als sie gelesen werde - oder zu oft - die
einfach nur Autos doof findet, findet ihr hier so ein bisschen aufgelistet. Ich rede
gern von Community-Mobilität, weil gerade hier auch auf dem Land bei meinen Eltern
seiend, merke ich immer wieder, wie sehr diese ganze Gesellschaft sich darauf
verlässt, dass Enkel oder Kinder sich um die Mobilität der älteren Menschen
kümmern, dass es da kein System gibt, sondern dass es einfach selbstverständlich
von unserer Gesellschaft davon ausgegangen wird, dass es gelöst wird. Viel über
Ehrenamt und andere Dinge auch. Und ich glaube tatsächlich, dass wir zu dem zurück
sollten, wo wir vor dem Auto schon mal waren. Denn das Ganze ist ja nicht wie
eine Naturkatastrophe über uns herein gekommen, sondern wir haben sehr stark an
das Auto geglaubt und nun haben wir relativ viele Probleme, nicht nur die
Klimakrise. Sondern wir haben auch eine Gerechtigkeitskrise meiner Meinung nach in
der Mobilität. Und die treibt mich sogar mehr an als die Klimakrise, weil ich auch
durch die Interviews, die ich in meinem Buch geführt habe, gemerkt habe, wie krass
wir Menschen dazu zwingen, ihren Alltag mit dem Auto zu machen. Es heißt immer,
wenn ich nichts anderes habe, du kannst doch Auto fahren. Es gibt über 13
Millionen Erwachsene ohne Führerschein. Es gibt 13 Millionen Menschen, die zu jung
sind für einen Führerschein. Das sind schon 26 Millionen Menschen, die nicht
selbstbestimmt mobil sein können, dort, wo es nur Autos gibt. Und das ist etwas, was
mich ein bisschen fuchtelig macht und wo ich gerne gegenarbeiten würde. Zumal wir
eine überalternde Gesellschaft sind. Also viele Unfälle passieren ja auch gerade in
der jungen Zielgruppe, die den Führerschein gerade erworben hat, aber
auch in der alten Zielgruppe, weil diese keine Alternativen haben. Noch in einem
Alter und einem Gesundheitszustand, Autofahren, wo wir ihnen eigentlich
Alternativen bieten sollten. Das ist mein Mantra und das muss man ein bisschen
sacken lassen, glaube ich. Was heißt denn das eigentlich? Für mich heißt es: Wenn du
Bock hast, Auto zu fahren, wenn du Auto fahren unglaublich toll findest, und darin
wirklich einen Faktor von Freiheit siehst, dann werde ich dich nicht verändern
können, weil es für dich etwas, was dein Leben bereichert. Wenn du aber mit dem
Auto unterwegs bist, weil du nichts anderes tun kannst, um mobil zu sein, dann
sollten wir dir als Gesellschaft eine Alternative zur Verfügung stellen. Denn
ich glaube tatsächlich, auch Covid, Corona und die Pandemie haben uns gezeigt, wie
schnell wir Jobs verlieren können, wie schnell wir in Kurzarbeit geraten, wie
schnell wir vielleicht auch zu krank sind, um ein Auto zu fahren. Und was ist dann?
Während der Interviews, die ich geführt habe, haben
Menschen geweint und es hat mich sehr
berührt, weil ich mit meiner Frage Willst du oder musst du Auto fahren? Überhaupt
erst mal angeregt habe, dass sie nachgedacht haben, wie ihre Familien-
Mobilität oder ihre individuelle Mobilität eigentlich aufgestellt ist. Und das
Abhängigkeitsverhältnis, das haben sie dann erst durch die Fragen die ich
gestellt habe, gemerkt. Und ich glaube, das ist auch so ein bisschen so gewollt,
dass wir halt denken: Immerhin, mit dem Auto kriege ich mein Leben noch gewuppt.
Aber dass wir mal dahinter schauen sollten, warum ist das so, dass wir ein Auto
brauchen. Wer steckt eigentlich dahinter? Und welche Rahmenbedingungen finden wir
vor? Ihr habt das vielleicht ein bisschen beobachtet. Die FDP, das ist ja der Herr
Wissing, der jetzt Verkehrsminister ist. Er hat einen Zehn-Punkte-Plan zur
Verkehrswende herausgegeben. Erster Punkt war als wichtigstes Highlight Es wird kein
Tempolimit geben. Das steht schon im Koalitionsvertrag. Aber es war noch mal
wichtig, ja, das zu adressieren. Und in den ganzen zehn Punkten kommt weder Bahn,
Fußverkehr, noch Inklusion vor. Und das ist etwas, wo ich gerne die laute Stimme
sein werde, die das aber hochhält. Auch die aktuelle Diskussion mit den
Fleischpreisen und ähnlichen, ist es eine ähnliche Diskussion finde ich, wie in der
Mobilität. Natürlich sind arme Menschen darauf angewiesen, zum Teil ihren Alltag
mit dem Auto zu machen. Aber viel schöner wäre es, das hat mir auch eine Dame
erzählt, die Mutter von vier Kindern ist, am Ende nicht entscheiden zu müssen, gehe
ich noch mal das Auto tanken, um die Kinder zur Schule zu bringen oder kaufe
ich gute Lebensmittel für sie? Das sind Entscheidungen, finde ich, die sich für
Deutschland nicht gehören. Für ein hoch entwickeltes Land, auf das wir eigentlich
stolz sein wollen. Wie erreichen wir denn jetzt das menschliche Maß? Also das ist so
ein bisschen der Herr Gehl, der hier durchdringt, ein skandinavischer Architekt
und Städtewandler, der halt gesagt hat: Wir sind weit weg vom menschlichen Maß,
insofern, als dass wir in der Stadt ja zum Beispiel 50 km/h fahren. Ich glaube, die
normale Fußgänger-Geschwindigkeit liegt so bei 6-8 km/h. Wir nehmen also gar nicht
mehr die Räume wahr, wenn wir mit dem Auto unterwegs sind. Viele Menschen schildern
auch wenn sie mal in Skandinavien mit dem Auto waren, zum Beispiel in Kopenhagen,
dass sie das erste Mal begriffen haben, was es heißt, in einer mobilen Minderheit zu
sein, denn dort fahren die meisten Menschen ja Rad. Und ich glaube, das ist
auch richtig zu sagen, dass die Menschen das in Kopenhagen zum Beispiel nicht tun,
weil sie so öko sind, sondern weil diese Art von Mobilität Vorrang erhalten hat.
Was auch bei der FDP fehlt, ist die Vision Zero, also anzustreben, dass Menschen im
Verkehr nicht sterben. Aktuell sind das acht Menschen am Tag. Bei dem anderen
Vortrag zur Straßenverkehrsordnung und dem Hacken war es auch Thema. Von jedem
Verkehrstot sind 113 Menschen betroffen. Beginnend bei dem Ersthelfenden bis hin zu
den Angehörigen oder Freund*innen. Und das sind Dinge, die mich doch betroffen
machen, weil es so gewöhnlich ist, dass Verkehrstode auf unseren Straßen
passieren. Es gibt aber und das ist auch in Skandinavien ermöglicht worden,
mittlerweile Städte wie Oslo, Helsinki, die Vision Zero ganz klar als Ziel haben.
Und ich glaube, wenn das wirklich ein Ziel ist und ernst gemeint ist, dann ist es
auch erreichbar. Was heißt das? Natürlich heißt das depriorisieren von Autoverkehr.
Und das habe ich durch meine Interviews auch gelernt: das Schlimmste ist dabei
nicht unbedingt der Pendler-Verkehr, Pendlerinen-Verkehr, sondern die Freizeit,
die wir haben. Ich habe eine Mutter kennengelernt, die täglich bis zu 120
Kilometer zurücklegt, um die Hobbys ihrer Kinder zu ermöglichen. Und ich will das
gar nicht werten. Aber ich glaube, wir sind hier gerade in einer Situation, auch
durch das Auto geraten, die uns unglaublich stresst, weil die täglichen
Wege haben nicht ab oder zugenommen, die Wegelängen haben sich verlängert. Und die
Zeit, die wir eigentlich dachten zu gewinnen durch das schnellere Auto, weil
es ist schneller als das Fahrrad, die verlieren wir auf diesen längeren Wegen.
Und Lebensqualität ist für mich etwas, wo wir vielleicht ein bisschen
entschleunigen, wo wir ein bisschen auch Lebensqualität vor Ort haben wollen, und
wo wir uns mal erinnern, warum fahren wir eigentlich immer in Urlaub? Weil die Stadt
uns stresst. Und das ist etwas, was ich verändern möchte, auch zugunsten der
Lebensqualität vor Ort für die Menschen, die dort wohnen. Da kommt man schnell zu
diesem Faktor weibliche Mobilität, damit meine ich nicht unbedingt Frauen-
Mobilität. Weil ich hoffe, dass hier viele Herren auch unter uns sind, die Care Work
machen wollen. Aber es gibt halt eine Mobilität, zurückgelinkt auf diesem Herrn
von der IG Metall in Bayern die Stich- Mobilität des Herrn, wie er es mir
erzählen wollte und gesagt Multimodalität ist doch was für Frauen, die haben halt
einen Teilzeitjob, die haben die Kinder zu versorgen und Menschen zu pflegen. Stimmt
natürlich aktuell und aktuell müssen wir auch anerkennen, dass wir wieder einen
Rückschritt gemacht haben. Durch die Pandemie sind wir wieder in alte
Rollenbilder gegangen. Gerade Frauen haben auch Arbeitszeiten verkürzt. Aber diese
Frauen oder diese weibliche Mobilität wahrzunehmen ist schwierig, weil sie
statistisch nicht stattfindet, weil sie natürlich unbezahlt ist und weil sie etwas
ist, was wir erst mal auch zulassen müssen. Ich weiß nicht, wer von euch
Ladies hier im Raum auch selber schon mal gedacht hat. Warum muss ich eigentlich
immer den Sitz komplett nach vorne machen und dann hängt mir der Gurt hier, und ich
muss trotzdem das ganze Ding nach vorne klappen im Sitz? Ja, das liegt daran, dass
bis heute nicht vorgeschrieben ist, weibliche Körper und dazu zähle ich auch
kleine Männer, dass sie als Crashtest- Dummies vorgeschrieben sind. Also das
ganze System unsichtbare Frauen, das Buch hat es gezeigt, ist wirklich auf Männer-
Körper, auf Männer-Mobilität ausgerichtet. Ich habe sogar gelernt, letztlich gilt das
sogar bis hin zum Fahrradfahren. Es gab bis vor kurzem keine weiblichen Sattel.
Frauen, die hochintensiv im Profisport dort tätig waren, haben Verletzungen in
wirklich sehr empfindlichen Bereichen auf sich genommen, weil einfach diese
Mobilität ihnen nicht passte, im wahrsten Sinne des Wortes. Und daher denke ich,
dass es gut ist, auf Minderheiten zu achten, um für die Mehrheit was zu
schaffen. Und ich habe mich extra, weil diese Diskussion ja heute noch mal wieder
aufgebrandet ist durch die Äußerungen, die von Cem Özdemir kamen, ich habe extra
deswegen diese beiden Charts mitgebracht, weil es handelt sich um sogenannte Token.
Es gibt auch im Rassismus, dass man sagt Okay, wir nehmen diese eine Person raus.
Wenn ich immer schaue, das ist vielleicht in der Folie nicht ganz deutlich, prekär
verdienende Personen haben den geringsten Autobesitz in Deutschland. Das ist eine
Folie von Bundesministeri... Jetzt müssen wir sagen vom Digital- und
Verkehrsministerium. Will heißen, die werden wohl solche Statistiken auch nicht
fälschen. Und da wird halt deutlich, dass gerade diese PRE benannte Gruppe sehr viel
zu Fuß unterwegs ist, nämlich 76% der Wege. Im öffentlichen Nahverkehr auch eine
der größten Gruppen ist und eben diesen Autobesitz gar nicht hat. Heißt aber auch,
dass der Autobesitz von den 53% wahrscheinlich sogar bedeutet, dass es
Familienbudget belastet wird, also dass sie die Einnahmen, die sie generieren, nur
mit dem Auto generieren, was sie aber auch bezahlen müssen. Und das sind zwischen 250
und 300 Euro im Monat. Wenn man alle Kosten hinzu nimmt. Auch dieses Bullshit-
Bingo: Ja wenn wir jetzt eine autofreie Stadt machen, dann, dann gehen ja alle
pleite. Stimmt nicht. Es ist auf mehreren Ebenen nachgewiesen und es ist für mich
auch logisch, dass Fußgänger*innen und Radfahrer*innen mehr Geld dalassen, weil
sie einfach eine andere Geschwindigkeit haben, weil sie verweilen, weil sie
vielleicht auch mal Dinge im Vorbeigehen oder Vorbeifahren sehen und anhalten
können. Mit dem Auto kannst du das nicht, weil da bist du ja im Strom der Masse und
bist jemand, der einfach funktionieren muss. In dem Sinne, dass du immer weiter
voranschreitet und diese 50 km/h die es ja maximal vielleicht gibt in der Stadt,
machen einfach so eine Art Blindheit aus, dass du gar nicht reagieren kannst auf
deine Umgebung. Kommen wir mal zu den Lösungen. Rechts oben seht ihr so ein
bisschen angedeutet, dass es eine OECD- Studie gibt, dass 100 PKWs etwa ersetzt
werden können durch drei On Demand Shuttles. Diese On Demand Shuttles gibt es
auch schon, die fahren momentan halt noch mit Fahrer oder Fahrerin, aber wenn die
immer fahren und die fahren sozusagen, poolen durch Daten, die sie halt auslesen,
dann wird halt das, was rechts unten ein bisschen anskizziert ist, möglich. Dass zum
Beispiel aus dem suburbanen Raum mehrere Fahrten-Wünsche adressiert werden. Diese
Menschen werden in ein Fahrzeug gebracht und dann zusammen zur nächsten S-Bahn oder
dem Bahnhof gebracht. Es gibt unglaublich viele Projekte, die da auch schon sehr
erfolgreich sind. Der LOOP Münster zum Beispiel, Stadtwerke Münster, LEVC, das
ist der Fahrzeughersteller vom London Taxi, was barrierefrei ist und Door-to-
door. Die machen solche Dinge halt möglich. Barrierefrei auf Abruf. Denn der
Algorithmus, da hinterlegst du ein Profil, dass du zum Beispiel wie die Dame links
jemand bist mit Assistenz unterwegs und auch Hilfe brauchst beim Einstieg, dass
zum Beispiel der Algorithmus auch weiß, wenn diese Person zusteigt, braucht es
mehr an Zeit, anstatt dass jemand einfach so einsteigt. Und rechts ist der LOOP
Münster, das ist das London-Taxi, in London darf kein Taxi fahren, ohne
barrierearm zu sein. Und das da einfach durch die Decke gegangen. Das ganze
Projekt bei Hiltrup, das ist ein relativ großer Vorort von Münster. Angebunden
wurde durch dieses System und die Menschen sich jetzt damit fortbewegen. Das hier
seht ihr, das habt ihr auch schon mal öfter gesehen, das ist der Bus aus dem Drucker,
das sind kleine Fahrzeuge, die meiner Meinung nach auch eigentlich von der
deutschen Autoindustrie kommen könnten, die aber nicht darauf setzt. Und das hier
in Deutschland sind ja sozusagen Experimentierfläche für bestimmte
autonome Levels. Und ich glaube nicht daran, dass es jetzt morgen kommt. Aber es
ist auf jeden Fall der Pfad dahin. Und ich möchte davor warnen, alles zu
digitalisieren. Denn die subjektive Sicherheit ist auf jeden Fall auch immer
ein Faktor. Und deswegen denke ich, dass gerade wenn Kernkompetenzen wie in so
einem, von mir jetzt gerade eben skizzierten Projekt zusammenkommen, das
viel erreichbar ist, dass wir aber auch einander zuhören sollten und vor allen
Dingen ernst nehmen sollten, dass nicht 50 Millionen private PKW bedeuten, dass es 50
Millionen Automobilitäts-Anhänger*innen gibt, sondern dass es eher so ist, dass
unser System komplett aufs Auto ausgelegt ist und dass das Auto natürlich ein Safe
Space ist, natürlich etwas ist, wo Leute gesellschaftliche Probleme zum Beispiel
auch bypassen, ich aber daran arbeiten möchte, dass diese Menschen auch ohne Auto
unterwegs sein können. Und ich glaube, da erreichen wir relativ viel. Und damit wäre
ich jetzt am Ende von meinem Input und freue mich auf eure Fragen.
Herald: Ja, das war sehr beeindruckend. *räuspern* Tschuldigung. Bedanke ich mich
mal ganz, ganz heftig und ganz intensiv bei dir, Katja. Das ist ein Schwall von
Informationen, den muss ich jetzt erst mal verdauen. Ich habe, da gebe ich zu, von
mir persönlich aus gleich eine Frage. Ich bin ja so ein alter Mann, ich bin 70 und
bin ziemlich gehbehindert. Also ich muss nicht im Rollstuhl sitzen. Ich kann noch
fünf Stiegen rauf oder runter gehen, aber dann ist eher aus und... Hallo? Ja bin ich
jetzt online oder nicht? Äh. Katja, hörst du mich? Katja ist rausgefallen. Dann kann
ich die Frage zu stellen, aber die Katja wird sie nicht hören. Ihr hört mich da
draußen am Stream. Es tut mir leid. Wir haben die Katja verloren, unterwegs. Da
ist sie wieder. Ja da. Die Technik ist ein Hund. Katja, hörst du uns? Ja, da ist sie
wieder. Shit happens, ja, wem sagst du das. So, Entschuldigung.
Katja: Here we go again! Herald: Ich stelle mir deshalb für mich
persönlich eine Frage: Ich würde zum Beispiel wahnsinnig gern nach Hamburg mit
der Bahn fahren, weil kein Problem. Und mit ein bisschen Geld kann man auch das
Taxi oder den Porto oder so hin und her. Das geht noch irgendwie. Wenn ich arm bin,
bin ich schon aufgeschmissen. Und weil ich wirklich aufgeschmissen bin, bin, wenn ich
der Deutschen Bahn mitteile, dass ich Hilfe brauche, weil dann darf ich nur im
Rollstuhl-Abteil sitzen, obwohl ich nicht im Rollstuhl sitzen muss. Und wenn dann
der Zug in Hanau eingezogen wird, weil... Gründe. Dann stehe ich mit meinem Gepäck
dort und ich reise immer gleich mit so einem Sauerstoffgerät, in Hanau am Bahnhof
und wat nu? Ich denke mir das, um zum Punkt zu kommen, also die Inklusion
hatscht noch sehr hinterher, um es einmal Österreichisch zu sagen. Und was tun wir
da dagegen? Ich bin ja nicht der einzige, der da ausgeschlossen ist, dass kann ich
mir nicht vorstellen. Katja: Also tatsächlich ist es ein total
wichtiger Punkt. Ich habe unter anderem mit Kay Macquarrie, den werden vielleicht
einige kennen, das ist jemand, der europaweit arbeitet, selber im Rollstuhl
sitzt, seit 20 Jahren und der immer sagt, ich merk diesen Rollstuhl gar nicht mehr.
Er ist auch mit seinen Kids unterwegs. Der hat sich schon so ein Bike gebaut, dass er
mit denen auch Radfahren kann und so weiter. Und er sagt: In dem Moment, wo ich
Bahn fahren will, merke ich meine Behinderung. In dem Moment, wo ich fliegen
will, merke ich, dass ihr mich behindert. Und der hat auch richtig geschimpft, als
ich ihn interviewt habe. Für mein Buch, da habe ich gesagt: Ich nehme das jetzt
entgegen, weil ich bin halt Teil dieser Mehrheitsgesellschaft. Ich bin optisch
gesund. De facto bin ich es nicht, aber optisch gesund. Und mich freut es sehr,
dass es meiner Meinung nach immer mehr konstruktive Wut gibt von diesen Menschen.
Und ich habe auch in den letzten Fernsehformaten, wo ich zu Gast war,
gemerkt, dass Menschen, die gesund sind, die weiß sind, die jung sind, das
überhaupt nicht auf dem Schirm haben, und das auch nicht adressieren. Mein Buch
macht die Einladung: Ändert nichts an eurer Automobilität, aber schaut auf die
Gruppen, die wir jetzt schon zurücklassen. Und das ist mir super wichtig, weil ich
auch genau wie du feststelle, dass ich glaube, alles in bester Absicht immer
passiert. Aber zum Beispiel der Andi Scheuer mit seinem Verkehrsministerium
hatte bis vor kurzem keine Frau in Führung, keinen Menschen mit sichtbarer
Behinderung. Und wenn an diesen Tischen, wo unglaublich wichtige Dinge entschieden
werden, solche Menschen fehlen, dann kann es nur schiefgehen.
Herald: Okay, da haben wir noch ein weites Stück vor uns. Ich werde es nicht mehr
erleben, aber du vielleicht. Wir nehmen aber jetzt mal eine Frage aus dem
Publikum: Braucht man in Zukunft noch zwangsläufig einen Führerschein? Also ich
bin aufgewachsen mit 16 kriegst du ein Fahrrad oder ein Moped und mit 18 kriegst
du einen Führerschein und einen Traktor- Führerschein noch dazu, wenn du auf dem
Land gelebt hast, ist das heute noch so? Katja: Tatsächlich gibt es unglaublich
viel medialen Quatsch, sage ich mal, also es wird gesagt ja, die neue Generation,
die macht ja überhaupt keinen Führerschein mehr. Das stimmt aber nicht. Auch in der
jungen Generation ist die Durchdringung immer noch bis über 90% in Deutschland.
Sie machen es aber später, weil es teuer ist. Also es ist ja auch einfach etwas,
das du dir auch wiederum leisten musst. Und ich glaube auch aus den Interviews die
ich so geführt habe - ganz furchtbar - Leuten wurde ein Job nicht gegeben, weil
sie keinen Führerschein haben, obwohl sie mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ganz
normal hätten zur Arbeit pendeln können. Da der Arbeitgeber aber gesagt das ist zu
unsicher. Also in ganz vielen Köpfen ist tatsächlich der Führerschein so eine Art
Legitimationsnachweis, an der Gesellschaft teilzunehmen. Und wenn du ihn nicht hast.
Das ist so ähnlich wie wenn du Sylvester keinen Alkohol trinkst, dann kommen
komische Fragen. Ja, wieso hast du denn keinen Führerschein? Was ist denn
dahinter? Das macht so eine Irritation. Und ich glaube tatsächlich, dass wir
natürlich heute die Zukunft von morgen gestalten, dass sie aber wahrscheinlich
schon noch erst mal gerade im ländlichen Raum auch den Führerschein brauchen, aber
nicht verpassen sollten, dass wir das heute schon gestalten müssen für uns, wenn
wir auch mal in der Situation sind, dass wir eine Krankheit haben oder das Geld
auch nicht haben. Und das ist etwas, wo ich gemerkt habe zum Beispiel, ich bin
auch für den Verkehrsminister in Baden- Württemberg im Beirat. Der Macht zum
Beispiel was ganz Spannendes: Wenn die Leute dort eine Führerschein Ausbildung
machen, lernen sie eine Stunde lang Carsharing kennen. Also sie kriegen
sozusagen ein bisschen Zwangs-Connection zu so einem Produkt. Und da war ein junger
Mensch auch vor Ort und hat gesagt, für ihn ist es so und so, klar er macht den
Führerschein, will aber gar kein eigenes Auto haben, sondern Carsharing nutzen. Und
ich glaube für diese Brücke bis zum autonomen Fahren brauchen wir das
tatsächlich noch in bestimmten Bereichen. Ich glaube aber, dass es irgendwas ist, wo
ich glaube, dass wir irgendwann verstehen werden, dass das Loslassen von dieser
Automobilität auch ein echter Gewinn sein kann.
Herald: Gibt es eigentlich Bestrebungen, den öffentlichen Personennahverkehr
attraktiver zu machen? Das hast du schon angesprochen, unsere Leonore Gewessler mit
ihrem Österreich-Ticket ist ein Beispiel. Verkehrsverbünde, das sind ja auch noch
jede Menge persönlicher in Deutschland gibt es ja noch viel mehr als bei uns. Ist
da irgendwas im Gange? Katja: Im Gange ist der sogenannte
Deutschlandtakt, wo Bahn und andere Verkehre aufeinander abgestimmt werden.
Weil manchmal landest du mit dem Zug irgendwo und musst eine Stunde oder 45
Minuten warten, weil der Bus nicht kommt. Also da wird immerhin mehr gesprochen.
Meiner Meinung nach, also das macht mich auch ehrlich gesagt ein bisschen grell.
Wenn ich in der Bahn sitze, gibt es ja immer schnell dieses Gemecker, wenn die
Bahn zu spät ist oder wie auch immer. Und Stau wird nie so thematisiert. Es gab aber
mal Statistiken in der Vergangenheit, das war natürlich vor Covid, dass münchner
Männer mehr Zeit im Stau verbringen als mit ihren Kindern. Und das sind, glaube
ich, diese Vergleiche, die manchmal auch ein bisschen catchen, weil wir so
unglaublich devot, manchmal auch in diesen Situationen es gibt ja Leute, die wirklich
jeden Tag im Stau stehen und ich würde es einfach mental nicht aushalten. Ich
glaube, wir brauchen einfach eine starke Zivilgesellschaft, die Dinge einfordert.
Politik macht nie was, was nicht gefordert wird. Und natürlich habe ich geschluckt,
als ich gehört habe, dass Verkehrsministerium, Digital- und
Verkehrsministerium geht an die FDP, weil die ja nicht gerade dafür bekannt ist, so
Bahn-affin zu sein. Ich glaube aber, wenn wir das adressieren und gerade auch für
den ländlichen Raum adressieren. Die Dinge waren ja mal da, sie sind kaputt
gemacht worden. Gerade nach der politischen Vereinigung von der BRD und
der DDR wurden ich glaube 40% der Bahnstrecken in Ostdeutschland stillgelegt
und das waren halt falsche Entscheidungen. Und ich glaube da, ich gucke immer ein
bisschen neidisch nach Österreich, muss ich ganz ehrlich gestehen, weil da viel
entschiedener ja auch Dinge nicht gemacht werden. Auch das gehört gehört ja zur
Verkehrswende. Da wird ein Tunnel bei euch ja demnächst nicht gebaut. Eine Autobahn
wird nicht gebaut, weil einfach gesagt wird, das brauchen wir für die positive
Zukunft nicht. Und darum geht es glaube ich, diese Mechanismen zu durchbrechen und
hinzuschauen. Was machen wir da eigentlich gerade und gehen wir damit den richtigen
Pfad? Es gibt dieses One more lane will fix it, aber Verkehr macht Verkehr. Es ist
einfach so! Herald: Ja, in Österreich bauen wir auch
Atomkraftwerke und nehmen sie dann nicht in Betrieb. Das ist ziemlich
kostenintensiv auf die Dauer. Das Planung, glaube ich, würde helfen. Beim Thema
Planung, mir fällt immer auf, müssten wir da nicht viel radikaler werden? Warum
müssen alle Schulen Punkt acht in der Früh anfangen? Warum müssen alle Büros punkt
neun in der früh arbeiten? Warum muss ich, der gerne abends um elf arbeitet mit
völlig traamhappert, wie das so schön heißt, um halb neun durch die Trampe
stolpern, weil mein Arbeitgeber will, dass ich um punkt neun am Schreibtisch sitze
und dort schlafe. Ähm, was passiert da? Ist da überhaupt eine Denke unterwegs? Wo
gehen da die Ansätze hin? Katja: Ich glaube das Problem ist
tatsächlich, dass das alles sehr fragil in dem Sinne ist, dass alles so voneinander
abhängt. Ich habe bei mir in der Straße, wo ich wohne, eine Grundschule. Und wenn
die Kids eingeschult werden, habe ich immer so Mitgefühl, weil da so kleine
Ladys und Burschis völlig übernächtigt daher tapsen und man merkt genau es ist
gegen ihren Biorhythmus. Also ich glaube, dieses 9 to 5, was wir haben, das kommt ja
interessanterweise auch aus der Zeit der Industrialisierung. Das hat ja mit
wissensarbeitenden Jobs und so weiter gar nichts zu tun. Aber die Welt tickt so. Und
genau was du sagst, in Holland gibt es zum Beispiel ein Recht auf Homeoffice. Ab
einem Betrieb von ich glaube 26 Leuten und einer gewissen Betriebszugehörigkeit, die
auch nicht gerade lang ist, hast du ein Recht darauf, von zu Hause aus zu
arbeiten. Und dass der Arbeitgeber die Arbeitgeberin, dir auch das Büro
entsprechend einrichtet. Meine Idee wär zum Beispiel: Die ganzen Sachen, die wir
in der Stadt haben, wie zum Beispiel Coworking Spaces, ins Land zu bringen und
zu sagen Okay, es gibt bestimmte Arbeitgeber in Frankfurt meinetwegen. Die
sprechen mal miteinander. Woher kommen eigentlich unsere Leute? Und müssen sie
noch jeden Tag ins Büro fahren? Oder machen wir so ein Socializing Day einmal
die Woche? Und ich glaube, das alleine würde zum einen Zeit freisetzen, Kosten
freisetzen und es würde auch vor allen Dingen freisetzen, in der Stadt selber
vielleicht mal auch andere Formen von Zusammenleben zu generieren. In Paris ist
ja dieser 15 Minuten Stadt zum Beispiel ein Ziel, dass man wieder zurückgeht, dass
man Viertel hat, die gesund sind, wo du die Dinge des täglichen Bedarfs erledigen
kannst. Und ich glaube, die Bestrebungen sind etwas, wo wir aus der Komfortzone
erst mal raus müssen, weil Routinen sind unglaublich schwer zu verändern. Aber ich
glaube, wenn so wie ich zum Beispiel gestresst bin, wenn ich vorm Elbtunnel mit
meinem Mietwagen stehe und denke Oh Gott, was könnte ich in der Zeit gerade machen?
Jetzt halte ich hier so ein Lenkrad in der Hand, dass man einfach vielleicht andere
Wertigkeiten entdeckt und einfach schaut: Ich kann im Zug arbeiten, schlafen, essen,
rumgehen, pieseln. Kann sehr viele Dinge eigentlich.
Herald: Wenn das Klo gerade Funktioniert ja. Deutsche Bahn lässt grüßen.
Katja: Ja, wobei, das ist ja ehrlich gesagt in Deutschland auch nicht nur
Deutsche Bahn Problem, sondern auch unser Problem mit guten Netzen.
Herald: Das auch. Da kommt eine gute Frage rein. Glaubst du, wir haben eine
Bequemlichkeits-Problem? Katja: Ja, und das beginnt an den Tischen
von Ministerien und es endet am Frühstückstisch. Natürlich setzen wir uns
nicht morgens hin und sagen Ja, wie mache ich denn heute mal meine Mobilität?
Sondern ich mach das, was ich immer schon mache, weil ich als Mensch ja auch da hin
getrieben werde, Routinen zu pflegen, weil Routinen verursachen, ich muss nicht
nachdenken. Und das Ding, was wir hier oben drin haben, verbraucht ja 40% der
Energie. Und da wir noch ein bisschen Neandertal sind, sagen wir ne ne ne.
Energieverbrauch ist doof. Mach einfach, was du bisher gemacht hast. Und ich würde,
ich adressieren das mittlerweile nicht mehr, aber ich glaube, es ist natürlich
ganz klarer Teil von Verkehrswende, dass Leute ehrlich zugeben: Mein Auto ist
Status. Mein Auto ist bequem für mich, schädlich für andere. Und das ist mir
ehrlich gesagt egal, wie es anderen damit geht. Und ich war mit einem Journalisten
unterwegs in meinem Viertel in Hamburg und der hat wirklich manchmal Tränen gelacht,
wenn ich neben diesem riesigen Camping Vans, also bei mir kauften sie sich gerade
alle so Häuser, um die vor die Häuser zu stellen. Und er meinte du siehst aus wie
40 Zentimeter groß. Aber was ist mit einem Kind, was 90 Zentimeter ist? Wie bewegt
sich dieses Kind durch unsere Stadt? Und das sind Sachen, wo ich glaube, da helfen
manchmal einfach die Perspektiven, die zu wechseln. Welche Folgen hat meine
Bequemlichkeit eigentlich für andere? Herald: Na gut, das mit dem Statussymbol
ließe sich wahrscheinlich noch einfacher ändern. Und außerdem muss es ja nicht so
sein, dass die kleinen Autos immer die unbequemen sind. Früher war es ja immer
geheißen Dickes Auto, dann ist es bequem. Ich gebe ja zu, ich stehe auf meine
Bequemlichkeit. Aber, da kommt dann die Frage auf: War irgendwie die Verkehrswende
nicht auch mit die Autos müssen kleiner und leichter werden, und dabei besser und
bequemer? Und da war doch irgendwas. Katja: Du, das ist doch da der Markt. Der
Markt regelt das doch alles. Also da können wir doch gar nichts dran tun. Die
Leute wollten SUVs. Sie haben noch nicht mal geahnt, dass sie es wollten. Jetzt
wollen sie es halt. Und es beginnt ein Wettrüsten auf der Straße. Tatsächlich.
Ich habe auch einen Talk dazu gemacht. Kleine elektrische Mobile, werden nicht
gefördert. Zum Beispiel gibt es Miniautos, die nur 700 Kilogramm wiegen, die für die
Stadt total ausreichen wird. Der Microlino, die neue Isetta sozusagen, die
Knutschkugel und das ist zum Beispiel sogar ein Auto, wo du ähnlich wie beim
SUV, was ja immer gesagt wird, so eine hohe Sitzposition hast. Weil du machst ja
die Klappe nach vorne auf und kannst sozusagen sehr ohne Barriere nach außen
treten. Diese tolle Auto Geschichte wird aber nicht subventioniert von Deutschland,
weil es halt Schweizer sind, die das bauen und die hatten sogar eine Förderzusage
bekommen vom Verkehrsministerium damals. Und dann wurde aber gesagt na ja, ihr habt
aber in Deutschland keine Konkurrenz. Und er so ja? Ne, dann können wir euch nicht
fördern. Ihr seid zwar voll elektrisch, ihr löst bestimt auch Sachen, aber wenn
wir keine deutschen Autos in dem gleichen Segment verkaufen können, dann kriegt ihr
keine Förderung. Und das ist dieses Ding Follow the money. Also es gibt unglaublich
tolle Dokumentationen mittlerweile. Auch der Dieselskandal ist bis heute noch nicht
abgeschlossen und ich glaube, das sind Sachen, wo ich einfach meinen Hut ziehe.
Wie gut da Lobbyismus gemacht wird, wie gut da PR gemacht wird und wie wenig wir
mittlerweile als Deutsche auch hinterfragen. Ist der Status Quo
eigentlich etwas, was wirklich natürlich entstanden ist? Oder aufgrund von
bestimmten Dingen in Politik und Industrie?
Herald: Da stelle ich jetzt noch, wir kommen langsam dem Ende näher, aber ein
paar Fragen gehen sich noch aus. Da stelle ich jetzt mal eine ketzerische Frage:
Sollte man das denn... Wir sind ja der Meinung zum Beispiel, dass man so Dinge
die elementar zum Leben notwendig sind, dem Markt entziehen soll und der
öffentlichen Verwaltung unterstellt, ja? das wurde bei der Post damals so gemacht
und beim Telefon. Bei den Netzen ist es schon nicht mehr der Fall, so dass du,
wenn du so wie ich auf dem Land lebst, ist es gleich mal aus mit Bandbreite, oder du
hast viel Geld und hast irgendeine Satelliten so wie wir das können. Sollten
wir das Carsharing Pools und Automobil entwickeln, sollten wir das nicht der
Automobilindustrie wegnehmen? Katja: Ich glaube tatsächlich, das größte
Problem haben viele auch zum Beispiel mit Volkswagen, weil das Land Niedersachsen
daran ja beteiligt ist. Ein Bundesland ist an einem Automobilkonzernen beteiligt
finanziell. Und wie unabhängig lassen sich da noch Entscheidungen generieren? Wenn
dem so ist. Ich bin, deswegen habe ich auch diesen Begriff der Community in
meiner Präsentation gehabt. Ich bin einfach totaler Fan davon, dass Gelder,
die wir ja haben und die wir tatsächlich gerade ins Auto schießen, die Schienen-
Allianz hat berechnet, dass sind 141 Milliarden jedes Jahr an Folgekosten. Dazu
gehören leider die Verkehrstoten. So hart wie es klingt, das ist auch
volkswirtschaftlich relevant. Dazu gehört alles an Umweltzerstörung. Und ich glaube,
wenn wir da mal einfach eine ehrliche Bepreisung geben, weil was mich immer
wieder erreicht und wo ich auch ganz, ganz viel Verständnis habe, ist, wenn Leute
sagen: Ganz ehrlich, Katja, ich lebe schon immer ohne Auto. Ich mache es hier mit dem
Rad. Ich gehe zu Fuß, ich nutze ÖPNV. Was habe ich da eigentlich von? Außer halt dass
ich mich als besserer Mensch fühle, werde ich nicht belohnt. Eine Dame im Interview,
die im Rollstuhl sitzt, hat gesagt, es gibt so Geräte, da kann sie drauf fahren,
mit dem Rollstuhl und dann hat sie so eine Art Moped. Und könnte total autark
unterwegs sein. Das kostet 5000 Euro, die kriegt sie nicht. Aber wer kriegt 9000
Euro? Leute, die sich ein Elektroauto kaufen. Und das ist so was, wo ich gar
nicht unbedingt jemandem was wegnehmen will, sondern Gleichberechtigung möchte.
Warum darf diese Frau nicht so ein Hilfsgerät bekommen, wo super viele
Probleme für sie gelöst werden, während wir einfach so viel Geld in diese
Automobilität bringen, die momentan vor allen Dingen Besserverdienenden
hilft. Herald: Wobei man, wenn man gemein ist,
sagen muss, die 5000 Euro, die das Dingens kostet, gehen 3000 an den Vertrieb und an
die diversen Kanäle. Katja: Und beim Auto...
Herald: Beim Auto ist es ebenso. Also auch da könnte man noch arbeiten. Ja, wir
kommen langsam zu einem Ende. Wir gehen dann vielleicht auch noch in den Breakout
Room. Aber beantworten wir noch eine Frage noch mal hier: Du hast es vorhin schon
angesprochen. Was können wir tun, was kann eins individuell tun, um an der
#Autokorrektur mitzuwirken? Katja: Ich muss es noch machen. Ich werde
immer wieder in etwas, wie soll ich es sagen Grabenkämpfe reingezogen, ich muss
es noch machen. Ich will auf meiner Webseite auf jeden Fall eine Seite machen,
wo ihr Lösungen findet, also wo ich recherchiert habe. Das kann auch wachsen,
da kann auch jeder sich melden und jede, das wird im Buch einen QR-Code ganz
klassisch sein. Dann kommt ihr auf diese Seite und die wird aber auch öffentlich
zugänglich sein. Ich glaube, was ihr machen müsstet, ist einfach Verbündete
suchen, Banden bilden. Und das hat für mich selber eine unglaubliche Wirkung,
auch im Sinne der Selbstwirksamkeit. Ich habe immer dieses Beispiel bei mir im
Viertel habt ihr ja jetzt schon ein bisschen kennengelernt durch meine
Schilderungen: hohe Range Rover-Dichte hohe Geländewagen-Dichte. Ganz viele
Förster*innen und Alpinist*innen. Und da gibts freiliegende Wurzeln. Ein Freund
von mir ist Baumpfleger und sagt das ist das schlimmste, was passieren kann, wenn
sich da Gewicht drauf stellt, weil diese Wurzeln auch aus dem Grund da sind und ein
kleines Mädchen hat, weil da immer drauf geparkt wurde auf so einer Wurzel von
einem Baum, um diesen Baum einen Feen- Garten installiert. Da ist so ein kleiner
Zaun, so eine Liege-Matte, ein bisschen Garten und so ein kleiner Postkasten, wo
steht Fee oder irgendwie so. Und der Typ, das war ein Typ, da habe ich gesehen, der
parkt da nicht mehr, weil er natürlich diesen kleinen Zaun von Playmobil nicht
überfahren will, weil er nicht der Arsch sein will, der dem kleinen Mädchen so was
kaputt macht. Und das ist für mich das krasseste Symbol. Wie wenig manchmal
hilft, dass Routinen sich verändern, dass man einfach zeigt: Nee, also wir wollen
hier eine schöne Nachbarschaft. Das gehört nicht dazu, dass du hier so parkst.
Herald: Bildet Banden, ja da bin ich immer dabei. So, wir bedanken uns einmal ganz
wunderbar bei dir für diesen Vortrag hier. Und ich bitte mal um einen virtuellen
Applaus, wir sind jetzt beide nicht mehr da.
*Abspannmusik*
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